天天新消息丨蔚来要打造自己的“迈巴赫”!国人真会花上百万买电车?
2022-12-16 08:37:55来源:12缸汽车
兢兢业业、埋头苦干的自主燃油车企,没成想这短短几年,“冲击高端”的荣耀便转移到了新能源车企头上。
早几年,造车新势力阵营中能真正称得上是“高端”的,还只有蔚来一家,但近年来情况明显变了。
比如,埃安推出高端品牌Hyper昊铂,Hyper SSR车型售价超百万;而“大魔王”比亚迪则发布了“仰望”品牌,旗下车型售价预计在80-150万元;近日,哪吒汽车也发布了一款全新跑车,虽说价格未知,但这无疑是品牌冲击高端的重要标志。
(资料图片仅供参考)
仰望品牌LOGO
对手纷纷“拔剑”,作为国内最早的高端新能源品牌之一,蔚来坐不住了。
蔚来欲冲击百万级车市场
近日,有蔚来内部人士透漏,蔚来汽车要打造自己的“迈巴赫”,并且百万级豪华轿车已经进入了设计阶段。
目前,蔚来售价最高的车型仍为ES8,顶配车型售价达65.6万元,在蔚小理三家中是一马当先,毕竟小鹏旗舰G9、理想旗舰L9的售价都没超过50万元。
论销售均价,蔚来同样可以昂首挺胸,毕竟在造车新势力阵营,只有它的均价超过了40万元大关,小鹏、理想均价分别在20、30万元级徘徊。
提到均价,新造车第二梯队其实更“惨”,拿今年的销量黑马哪吒来说,根据360的财报推算,哪吒汽车销售均价仅为8万元左右,连10万级的门槛都没摸到。
尽管如此,蔚来毕竟还没看到“百万级”这座里程碑。尤其去年,高合“趁虚而入”,凭借着售价57-80万元的高合HiPhi X,既“拐”走了一部分蔚来的目标客户,也抢了一波蔚来的风头。
从交付量数据来看,蔚来今年已经“缓”过来了。拿最新的11月交付量(14178台)来说,蔚来实现了同比、环比双增长,前11个月,蔚来累计销量突破了10万辆,为106671辆。
一边是连均价远不如自己的对手都在纷纷“向上爬”,一边是自己的“状态”还可以,蔚来好像没理由不涉足百万级市场。
车型多、品牌多,吃着碗里瞧着锅里?
而已经有着“高端基础”的蔚来,冲击百万级车市场的操作却被部分人不看好,他们认为蔚来太“花心”。
首先从在售车型来看,蔚来是御三家中最多的,达到了6款,小鹏、理想均为4款。倒不是说车型多就不好,而是蔚来产品的“重叠率”有些高,这当然指的是SUV车型。
具体来看,EC6售价为39.60-55.40万元,ES6售价为38.60-55.40万元,ES7售价为46.80-54.80万元,ES8售价为49.60-65.60万元。
不难发现,蔚来SUV车型的售价,不管是哪款和哪款比,都有着较大的重合区间,并且产品的“独有标签”并不突出。曾经的理想是比较“专注”的,但现在理想似乎也学起了蔚来,多生儿子好打架,巴不得让自家车型填满各个细分市场。
产品多容易出爆款,还是产品少容易出爆款?这个问题留给大家去思考。
其次是品牌方面,可以确定的是,30-40万级的蔚来ET5已经是品牌“守门员”,因此蔚来专注20-30万级车型的第二品牌“阿尔卑斯”早前被曝光,紧接着,主打20万级以下车型的蔚来第三品牌“萤火虫”又被披露。
结合前文提到的蔚来百万级车型,按比亚迪等车企的套路,蔚来大概率也会把它放到一个全新的子品牌下,如果这些都一一成真,那么蔚来将会有四个品牌,车型将覆盖10万元到100万元区间。
有意思!难道特斯拉的思路已经落伍了?蔚来这是要复制丰田、大众?但步子迈得大了,真的不会那啥吗......
难怪有人会说,作为新势力的蔚来竟什么都想要,吃着碗里的还看着锅里的。
真有人会花上百万买电车?
相信大家心里都有个疑问——看这架势,未来几年新能源车企造出来的车动不动七八十万、上百万,但有多少人愿意花上百万买电车?车企怕不是在自嗨?
毋庸置疑,买得起百万豪车的消费者是少之又少,根据国家统计局发布的《中国统计年鉴2021》,中国社会月收入过万的只有7110万人,占比约5%。
年收入需要多少才买得起百万豪车,大家应该都会算这笔账。
百万级豪车的销量,或许更直观更有说服力。以蔚来想要切入的百万级轿车市场为例,查阅去年数据可知,奔驰S级、宝马7系一年能卖超过2万台;保时捷Panamera、奥迪A8一年能卖超过1.5万台;而迈巴赫S级,一年能卖7千多台。
大家是否想过,那些百万级燃油轿车、百万级燃油SUV被迫退出后,空出来的市场由谁接替?又有谁会虎视眈眈?
你可能会说,BBA、保时捷之流难道就不会造百万级新能源车吗?保时捷Taycan、奔驰EQS、宝马i7就是典型的例子。
的确如此。但我们也要知道,在燃油车时代,中国车连与传统百万豪车掰手腕的资格都没有,因为品牌积淀、技术水平都有很大差距。
但来到新能源时代,这情况发生了改变,不管什么品牌,都被一起放到了新赛道,前所未有的机遇摆在了中国车企面前,从前的超豪华车梦、超跑梦都有机会实现。
蔚来估计也打过小算盘:80万的高合有人买,那100万的蔚来也还是有机会的。
既然百万级市场有百万级市场的机会,那我们就等着看蔚来、比亚迪等品牌的表现吧。至于“会不会有人花上百万买电车”的问题,咱也不必担心,等到有一天燃油车不能上路了,“选择题”就会变成“必答题”。
冲击高端,醉翁之意不在酒?
回归到现实,大部分人买车的预算都在15-30万元之间,价格上百万的车型讲销量,其实是没什么意思的,那么容易成功的话,一线豪华品牌就不只有BBA了。
往坏了想,有些新势力品牌连自己能不能坚持到“总决赛”都不知道,却还不顾一切地推高端子品牌、高端车型;又如前文所述,哪吒汽车销售均价还不到10万元,却也要抢先造跑车。
哪吒跑车
缸哥认为,新能源车企推出的高端产品卖不卖得好没关系,重要的是提升品牌形象,也就是有人说的“炫技”。
想当初,蔚来为了拔高品牌形象,推出了超跑蔚来EP9,蔚来聪明的地方在于,它不仅造超跑炫技,还让EP9去大名鼎鼎的“纽北”刷圈速,给EP9戴上了“最速电动超跑”的桂冠。
EP9当然不是为了卖,而且限量的6台EP9也给了蔚来的主要投资人。但就这一波操作下来,蔚来品牌不仅有了空前的热度,品牌形象也一下子拔高了不少。
如今“冲击高端”成为了大部分中国车企的希冀之一,缸哥更加认为中国车的“新四化”(智能化、网联化、电动化、共享化)应当升级为“新五化”,把“高端化”也加进去。
所以,有的车企造百万豪车或许是真要抢市场,但有些车企不是。而无论是高端车型还是主流车型,说到底拼的还是技术,“技术为王”才是造车领域亘古不变的真理。
也许若干年后,提起中国车的高端化,大家只记得比亚迪、蔚小理等新能源车企,而WEY、领克、星途只能聚在一起“忆苦思甜”。
责任编辑:hnmd003
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