错过这次再等十年 我在湖北等你买车-焦点观察
2023-03-07 11:33:41来源:汽车公社
“果然没有卖不动的车,只有合适的价格。
只要便宜,法黑都能变法粉。
20多万的C6全是缺点,但12万的C6全是优点。
(资料图)
湖北汽车月,错过这次,再等十年。”
这两天,相信很多人手机界面打开全是红彤彤的海报。东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神,这几家湖北车企从不知出处的补贴信息流传开始,到最后随着湖北汽车4S店的火爆接单而得到验证。
其中反响最大、热度最高的莫过于,售价21.19万元的东风雪铁龙C6,一款车长近5米轴距2.9米的标准B级车,在政企综合补贴9万元之后,售价低至12.19万元。这个价格,连轩逸、朗逸、卡罗拉之流的A级车都要点头哈腰。
据称,在强力补贴政策的刺激之下,湖北省内各地东风雪铁龙4S店的现车都已被销售一空,各家店的咨询电话被打爆。目前,4S店只能接受预定,至于最终能否买到补贴车型,存在不确定性。
实际上,除了东风雪铁龙外,另外几家湖北省的汽车企业,也享受力度极大的政企优惠补贴。比如13.99万元的东风风神皓极优惠4万,15.97万元的东风标致508优惠4万,17.98万元的东风日产天籁优惠4万,24.68万元的东风本田UR-V优惠6.8万......
“疯狂降价”模式开启
虽然政府层面没有明确的政策指引,但是通过这几天湖北车市的表现来看,各家的宣传海报政企补贴内容清晰可见。所涉产品涵盖轿车和SUV及上述品牌对应的主力车型,补贴力度从5000元至9万元不等,有效期为3月1日至3月31日。
那么如此大额的优惠,消费者怎么享受呢?
举个例子,比如购买21.19万元的东风雪铁龙C6。第一个要求是在湖北当地买车和上牌,全国各地消费者都可以去,且后期可以迁回。其次不能贷款得付新车指导价全款,保险购置税等按发票价来。15个工作日之内,4S店和政府会分别返还4.5万元(共9万元)到个人账户。
需要注意的是,由于涉及到的汽车品牌和优惠幅度较大,务必要到正规4S店购车。并且在促销政策的刺激下,新车很快脱销,必须要在3月31日之前开票才有补贴。在这样的抢购热潮下,可能会出现不法分子的套路,注意甄别。
这次政企联合发放购车补贴,重点是车企与政府的补贴对半分。众所周知,4S店在平时也会进行幅度不同的优惠促销。而政企联合的优势在于,车企转移了4S店的经营压力,同时政府也在一定程度上分担了车企的压力。
而通过补贴明细来看,一些冷门车型的优惠较大,热门车型的优惠相对合理。总体来说,这次刺激汽车消费的决心和力度还是非常大。业内人士认为,湖北省政府此举一是为了刺激汽车消费,同时也是为了帮助本土企业东风集团下属的汽车企业。
数据显示,2022年,东风汽车集团销量为246.45万辆,同比下降11.19%。2023年1-2月,东风集团下属的多个汽车品牌,均遭遇销量下滑。而此时又值东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风离任,当地急需通过提振销量来稳住汽车产业和地方经济。
当然,湖北地方政府这么补贴,完全是从扶持本省汽车产业出发。实际上,其他各地政府在此之前也积极出台了各类汽车消费补贴政策,包括购车指标放松等,但整体力度不如湖北省,因此其他各地的声量也不大。
像汽车产业这种高度市场化的行业,本就存在着激烈的竞争。今年中国车市的“价格战”从年初就已轰轰烈烈。特斯拉率先降价,随后比亚迪秦PLUS DM-i公布屠刀式的价格,让所有人都认为新能源汽车的价格战会异常惨烈。
但实际上,燃油车受到的冲击更加严重,燃油车品牌的反应比新能源车企更快速。起亚新K3低至8.99万元,轩逸经典版7.98万元,合资A级车领域杀的血流成河。最先扛不住的还是二线合资品牌,长安马自达CX-5和起亚狮铂拓界将价格打到了14.98万元。
就像理想汽车董事长李想所说,降价不一定能提升销量,但能打击对手。在很多人看来,二线品牌降价促销,本意是希望能够挽回销量。但在马太效应之下,这样的效果并不明显。不过好处是能为其他主流品牌带来煽动性,让主流品牌不得不参与到降价中。
而一旦强势的品牌掀起降价风波,其余品牌如果无法持续新增订单,也不得不接受降价的命运。低价,永远是最核心的竞争力。在存量争夺,或者说行业内卷中,现在的价格战才刚刚开始。
新能源车市也快了
当一众燃油车的价格一降再降,再置身事外的新能源汽车也会坐不住。从我国新能源汽车市场的广阔度,以及新能源汽车市场发展的需要来看,新能源车企也在快速跟进价格战。从目前市场竞争态势来看,跟进降价对于大多数车企来说无疑是必要的。
当前热度最高的就是广汽丰田和一汽丰田先后对bZ4X进行了价格的下调,降价幅度分别为3万元和6万元,起售价降低至16.98万元和13.98万元。东风日产也对ARIYA艾睿雅全系车型进行了6万元的降价,降价后的起售价为22.48万元。
2023年伊始,随着延续了13年的新能源汽车“国补”正式退出历史舞台。新能源汽车将逐渐从政策驱动转向市场驱动,与燃油车展开正面交锋。压力开始向车企和市场层面传导,一些车企开始为换取销量而降价。
也是在这两天,长安深蓝额外提供至高3000元补贴;广汽埃安针对AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元/台的限时交付激励;吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴等等。
传统车企凭借着最灵敏的嗅觉和应变能力,试图快速抢占市场。新能源汽车进入价格战,除了自身有着雄厚的资金实力外,还有一个先天的优势在于,期锂电原料电池及碳酸锂降价,让新能源车成本快速下降,由此拉开价格战序幕。
根据上海有色网报价显示,电池级碳酸锂的价格在2022年底达到峰值,每吨报价超过60万元。然而,近期该材料价格已连续跌破50万元和40万元两个重要的关口。2月27日,电池级碳酸锂的每吨均价已降至39.25万元。
换句话说,动力电池的价格可能就会在500块钱一度电。相关人士预测,到今年年底动力电池价格有可能跌到350元,甚至更低,那个时候100度电的动力电池可以降低3.5万元,80度电的动力电池成本下降2万元。
按照这个趋势,在今年的下半年,“油电同价”将变成现实,新能源汽车就有资格叫板传统燃油车,或直接与燃油车展开“价格战”。在这当中,没有对手愿意束手就擒,竞争恶化就又会在一轮轮的争夺用户中开启。
最先意识到危机感的,还是那些车企领导人。在今年的两会上,不少车企高管仍在对汽车消费献计献策。广汽集团总经理冯兴亚呼吁国家继续实施新能源汽车消费补贴政策,长安汽车董事长朱华荣建议对2.0L及以下排量的汽车消费税的税率减半等等。
从特斯拉降价、到湖北补贴,车企、政府轮番上阵。自从特斯拉打响价格战,所有车企都卷入其中。那么湖北的这次带头,能否刺激其他地方政府响应不得而知。但可以预见的是,中国车市已经变成了快鱼吃慢鱼的时代,必须像牲口一样活着。
责任编辑:hnmd003
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