比亚迪是怎么帮你坐在云上的?:世界热资讯
2023-04-11 19:10:16来源:ZAKER科技
【资料图】
" 辇 " 的读音和 " 碾 " 一样,这个字从秦朝之后特指皇帝所乘坐的车。读音和含义搞清楚,我们可以开始讲这些统称 " 云辇 " 的东西了。
熟悉比亚迪的朋友可能会留意到,从去年起,一些比亚迪集团生产的汽车多了一种叫 "DiSus" 的东西。简单来说,这是比亚迪自主开发的一套主动式悬架系统。它通过支持电动控制、调节的悬架主要部件,比如减震器和弹簧,来提升舒适性、操控性和安全性能。刚刚发布的云辇,则是比亚迪融合这些智能悬架体系,形成的一个技术品牌。我们很快会在比亚迪集团旗下各类车型当中看到云辇的身影。云辇的 C,A,P,X
那么云辇具体都是些什么?比亚迪把它细分成四个子型号,按照车辆和品牌定位不同,运用不同型号的云辇系统。我们沿着从入门到高端的顺序(C-A-P-X)来看看它们具体的分别。
云辇 -C 将会是普及度最高的一款,它代表 " 智能阻尼车身控制系统 "。顾名思义,它本质上就是四个独立控制的电控可变阻尼减震器。它可以通过车辆的感知元件,感知当前的路况、车身状态和驾驶者的操作,在需要舒适度的时候抑制车辆振动、多余的车身俯仰侧倾,也可以在需要操控性的时候撑住车身,让驾驶体验和安全性更好。出现在比亚迪唐、汉和腾势 D9 上的云辇 -C 也是目前唯一已量产的产品。不过云辇 -A 很快就会加入量产行列,它会首先出现在腾势 N7 上。云辇 -A 是一套智能空气悬架系统。这也意味着它只会用于 " 前双叉臂 + 后多连杆 " 的中高端产品。云辇 -A 具备 150mm 的高度可调范围,而且可以在俯仰、侧倾时利用空气弹簧调节悬架刚度。最绝的是,它还能利用压缩空气回路,主动调节车辆座椅的侧翼支撑,让乘客的乘坐体验更好。从云辇 -A 开始,主动悬架可以和辅助驾驶感知元件实现跨域联动,实现主动感知、调节的 " 魔毯 " 效果。而要说最有科技色彩的版本,应该还是即将用于仰望 U8 的云辇 -P。使用四轮独立电控液压系统的云辇 -P 具备 200mm 的高度调节能力,并能在使用钢制弹簧的前提下,仅靠减震器实现高度、刚度、减震阻尼的独立主动调节。这种用在越野车上的系统举升能力达到 5000kg,还能承受 1.5m 高度跌落下来的冲击。四轮独立调节意味着它还能主动让车身保持水平,这在开着仰望 U8 露营时相当有用。集合这几套方案大成的,是作为彩蛋出现的云辇 -X。装备了云辇 -X 的仰望 U9 看上去很像可以蹦蹦跳跳的 Low Rider 改装车。这一版本具备极为强大的电机与泵系统,可以将车辆弹起来并短暂地让四轮离地。有点炫技,但令人印象深刻。从 C 到 X 各种型号的云辇有一些共同之处,它们都配备专用的计算核心,并且都会与车上的姿态传感器、路况传感器和智能驾驶感知部件实现数据联通,感知当前路况、车身姿态和驾驶员意图数据,更精准主动地调节悬架功能。比亚迪旗下车型的电动化,也为云辇装备更强的执行器和电机打下了基础。有时候,想象力更重要整场发布会下来,要说云辇用上了什么特别高深莫测的黑科技,那倒也没有——我们看到云辇的悬架结构、主要部件的工作原理,其实与当前市场上常见的主动悬架系统高度一致。那又是什么,让这些主动悬架变得不一样呢?
最直接的原因当然是电动化和智能化的进步,让车辆电气系统能承担云辇计算中心和执行器的功率负载,实现更多功能。此外,自研的新型电子架构、丰富的车辆感知能力以及控制器跨域融合的能力,又把现有机械硬件的功能发挥到极致、玩出花来。但在这背后,更重要的恐怕还是工程师对使用场景,对已有硬件能力范围的想象力,以及这些人将想象力转化成产品、在更低门槛的车型当中量产的工程能力——比如,从易四方到云辇,比亚迪就将人们对一类硬件的 " 理论探讨 " 转化为市场上能买到的产品。我想,这才是国内车企在汽车的新时代迅速崛起的核心。责任编辑:hnmd003
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