顺丰买下 84 架飞机，他们想干什么？

顺丰落地全国一级航空枢纽

王卫的动作真的太快了。

前两天我们刚梳理过顺丰的上市版图，这两天，王卫又拿出一个重磅炸弹：航空枢纽。

(相关资料图)

8 月 9 日消息，温州机场飞机改装拆解基地和顺丰浙南区域航空分拨中心日前正式揭牌。

与此同时，顺丰长三角南翼临海空港创新供应链总部基地也顺利启动，顺丰创始人王卫亲自出席揭牌仪式。

右三：王卫，图源：温州发布

具体来说，这次顺丰与温州当地的合作一共启动了三个项目，分别是：飞机改装拆解基地、航空分拨中心、以及临海空港创新供应链基地。

三个项目核心的目标就是把温州打造成一个区域性国际航空枢纽，由此，顺丰再次收获一个全国一级航空枢纽。

除了飞机改装拆解基地外，另外两大项目都由顺丰投资主导建设。

顺丰浙南区域航空分拨中心位于温州机场新货站内，设计货物处理能力每小时 5000 件。项目建成投用后，将大力提升温州口岸航空货物处理能力。

顺丰长三角南翼临海空港创新供应链总部基地位于温州湾新区，规划用地约 270 亩，其中一期用地 172 亩，总投资约 10 亿元。项目建成后，预计每年实现营收超 30 亿元。

对于这次航空枢纽项目，王卫表示，顺丰这两个项目是打造顺丰全国一级枢纽、促进地区制造升级、加速产业结构调整的重要布局。

下一步，顺丰将加快建设数字化智能化现代物流体系，大力发展航空货运能力，持续提升市场竞争力。

王卫到场发言

无独有偶，去年 10 月，顺丰华南航空枢纽（广州）正式投产运营。

如果再加上顺丰在北京、深圳、杭州、成都等地区域性机场，一个完整的航空枢纽运输网络逐渐形成。

其中更值得我们关注的是湖北鄂州花湖机场。这个亚洲第一座、世界第四座专业货运枢纽机场，是顺丰航空网络的核心。

在鄂州花湖机场投入使用之前，我国 200 多个机场中没有专门的货运机场。鄂州花湖机场，成了我国真正意义上的第一家货运机场。

具体来说，机场主体工程投资约 148.12 亿元，转运中心工程投资约 115.29 亿元，顺丰航空基地工程投资约 37.52 亿元，供油工程投资约 7.49 亿元。

图源：鄂州花湖机场

未来顺丰将以鄂州花湖机场为核心，打造 " 覆盖全国、辐射亚洲、延伸欧美 " 的航线网络。

综合来看，顺丰的全球航空物流计划，正在一步步完善，此次顺丰又拿下一个航空枢纽，意味着同行对手，只能望其项背。

坐拥 84 架飞机，王卫成了航空货运霸主

毫不夸张的说，在目前的几大快递巨头中，顺丰是当之无愧的航空霸主。

最简单的评判方式，自然是飞机数量。

2022 年 5 月，民航局官网批准京东货运航空引进 3 架 B737 货机。京东还有此前收购来的跨越速运，旗下有 17 架全货机包机资源。

圆通在 2009 年就开始布局航空，来自圆通之家的数据显示，截至今年 3 月份，圆通已引进 12 架全货机。

作为对比，据顺丰 2023 年财报，截至 2022 年末，顺丰运营全货机 97 架，其中自营 77 架。

顺丰航空在 7 月末披露了一组数据，目前顺丰航空机队规模达 84 架，仅 2023 年顺丰就已经投运了 7 架飞机。

图源：丰采翼翼

从这些数字中，不难看出顺丰航空和王卫的实力。

之所以顺丰能够坐拥 84 架飞机，离不开王卫的精准眼光。

2003 年非典期间，人们的出行需求减少，但快递业务出现爆发式增长。王卫果断与扬子江快运签订合同，租下 5 架波音 737 全货机。

这个故事我们都十分熟悉，但相比起这精彩的开局优势，更让人咂舌的是王卫的持续重金投入。

2017 年顺丰刚上市，便募集了近 80 亿元的资金投入到四大项目中。其中，航材及飞行支持部分，就投入了近 26.86 亿元。

据不完全统计，顺丰上市之后，王卫以顺丰控股为主体，募集了近 206 亿资金。

顺丰 2019 年发行可转换债券，募资 58 亿元；2021 年又通过定增，募集 200 亿元。

根据顺丰最新披露，截至 2022 年底，两笔款项累计用掉约 230 亿元，仅剩下 30 亿元。

这笔钱是怎么花的呢？

王卫投资 21 亿元，用于兴建湖北鄂州民用机场项目，在升级速运设备上，豪掷 60 亿元，在数智化供应链上，花了 21 亿元。

而一架全货机价格就超过亿元，2017 年初刚上市时，顺丰仅有 36 架，截至 7 月，这个数字增长至 84 架。

图源：顺丰公告

在如此巨大的资金投入下，顺丰才逐渐打造了国内最大体量的全货机机队，已经逐步建成通达欧美的洲际航线。

而如果只是单纯的花钱买飞机、构架自有航空机队，这样的模式并没有太多行业壁垒，同行和竞争对手可以迅速学习，展开竞争。

目前圆通、京东等航空货运的飞机数量虽少，但他们规划中的购买计划已经迅速追赶上来。

所以，行业竞争的焦点变了。

快递公司们不单纯是包机、买飞机、组机队，而是集体进入建机场、搭建货运枢纽、甚至自己造飞机的竞争阶段。

数据显示，截至目前，我国已获批的空港型国家物流枢纽共有 13 个，其中，中西部城市的航空货运枢纽正在快速崛起。

圆通速递董事长喻渭蛟的那句名言：没有飞机的快递公司不是真正的快递公司，似乎逐渐成为上一个竞争时代的注解。

除了顺丰之外，京东航空计划投资 950 亿元打造全球超级港，预计 2025 年机队规模达到 114 架，货邮吞吐量达 233 万吨。

图源：微博信息流

圆通嘉兴航空物流枢纽，也在加速建设中，该项目总投资 122 亿元，预计 2035 年实现 120 万吨的吞吐量。

目前，顺丰构建的鄂州机场，加北京、深圳、杭州、成都等区域性机场的航空枢纽网络，依旧领跑在行业前列。

短期来看，王卫的航空货运霸主地位，还将持续下去，但是我们更要看到，行业的竞争焦点和门槛已经提升到了一个更高的阶段：航空枢纽之争。

国际化战略将成为发力重点

这里要回答一个问题，为什么巨头们要从自有机队，发展到建机场，建航空枢纽呢？

2015 年，新华社在产业研究报告中提到，我国航空物流一直难以形成完整的 " 物流 "。

原因在于航空货运发展所必需的机场、航线航路等基础设施无法满足需求，在主要机场起降时，货运飞机，经常会受到民航客运飞机的挤压。

同时，机场往往也缺乏货运转运的多项对接基础设施，无法实现点对点运输，以及空铁干线联运等更高效的配送体验。

这无疑大大降低了物流效率。

而建设专业货运机场，同时将机场，与全自动分拣体系和其他配套设施建设结合起来，形成一套完整的组合拳，才是更高效的解决方案。

机场转运基础设施

这只是其中之一，更重要的因素在于，如果要跳出国内市场，与国际物流巨头掰腕子，航空物流枢纽，是关键中的关键。

我们观察到，全球通航快递的头部企业，几乎都有一个全球性或者全国性的航空枢纽。

目前的世界三大物流公司 DHL、UPS 和 FedEx，就是最好的案例。

比如 FedEx，运营着超过 700 架飞机，在 220 多个国家和地区提供服务。而这家公司的航空货运网络，就以孟菲斯机场为核心。从 1993 年到 2009 年，孟菲斯机场货物运输量连续 17 年名列全球第一。

同样的例子还有 UPS 与美国路易斯维尔，DHL 与德国莱比锡，这类航空物流枢纽，带动产业聚集，高效发展的模式，已经被很多巨头验证过。

所以，为什么顺丰等快递巨头要把从自有机队建设，拓展到建机场、建航空枢纽，两大核心因素：为了效率，为了国际化。

DHL 航空货运运作模式

此前我们提到，顺丰给自己定下过目标："2025 年确保业务规模和公司价值居亚洲第一、全球第三 "，王卫也在国际供应链中广泛布局。

我们必须承认，在远大的目标背后，持续壮大的航空机队，和快速展现能力的航空枢纽，绝对是顺丰的必答题，也绝对是京东航空、圆通航空的必经之路。

现在，顺丰投资建设的鄂州机场已经正式运行一年，王卫的下一个一级航空枢纽也在赶来的路上。

一个视野更广阔的国际化物流巨头，正一点点显现出它的身姿。

作者 | 老电