拿出性价比牌的宝马，造车新势力该如何应对？

豪华品牌的纯电动车在国内很难卖得动，因为当中大部分产品要么太贵，要么是 " 油改电 " 车型，而宝马 i3 和宝马 iX3 的畅销证明，只要价格到位，一切都不是问题。

(资料图)

（宝马 iX3；图源：电车通摄制）

只是宝马心里清楚，虽然目前的产品阵容很丰富了，但进口的宝马 i4、宝马 iX 和宝马 i7 承担不了太重的销售责任，而且宝马 i3 和宝马 iX3 一直降价销售下去也不是件好事。

因此，国产宝马 i5 已经安排上，目前新车官图已经公布，预计明年上市。

（宝马 i5；图源：宝马汽车）

小通先盲猜一波国产宝马 i5 的起售价：参考宝马同级别的燃油车和纯电动车，大概相差 3-5 万元左右，而宝马 5 系的起售价为 43.65 万元，宝马 i5 的起售价有望在 46 万元左右。

而且，目前宝马 i3 和宝马 i7 都提供可观的终端优惠，预计宝马 i5 上市后一段时间后，其落地价比宝马 5 系更便宜也不是没有可能。

但可能对于大部分吃瓜群众来说，相比价格，国产宝马 i5 将带来哪些黑科技更令人期待。下面小通拿着放大镜，看看能从所有新车官图中找到哪些关键产品信息。

有消息透露，现款宝马 5 系将会在 11 月份之后全系停产，为即将到来的全新一代宝马 5 系让路。

可能是为了加快品牌往电动化方向转型，相比现款，全新一代宝马 5 系家族在设计上加入了更多电子味，并且首次引入了纯电动版本。

小通还注意到，宝马官方针对纯电动版车型的宣传力度很高，先后发布宝马 i5 标准版以及宝马 i5 M Performance，风头一度盖过燃油版和插混版。（宝马 i5 M Performanc；图源：宝马汽车）

仔细看，全新宝马 i5 的线条细节更丰富，而且走向更犀利，在下包围、格栅、轮毂等位置加入了金色元素，反而是全新宝马 5 系 520i 收敛一些。

（全新宝马 5 系 520i；图源：宝马汽车）

宝马 i5 M Performance 在套件加持下显得尤为犀利，而且还提供各种风格的配件和用料选择，宝马在彰显个性这方面还是很有心得的。

（宝马 i5 M Performance 轮毂套件；图源：宝马汽车）

比较明显的变化是，经典的霍氏拐角设计，在全新宝马 5 系家族上变成与车窗边沿同色的金属块，并加入了可点亮的数字 "5" 标识。此外，海外版 i5 只有在后翼子板处有充电口，而国产版车型在左前翼子板处多了充电口，预计是快充口位置。

按照 " 规矩 "，国产版全新 i5 也将进行轴距加长处理，目前还没有公开具体的尺寸参数，小通猜测国产版 5 系的车长有望接近 5.2m，轴距或达到 3100mm 左右。

整体而言，全新宝马 i5 在设计上确实加入了不少电子味，但还是没有与燃油车有太多的割裂感。反观对手全新奔驰 E 级，其前脸设计（大标运动版）开始往纯电动车风格靠拢。两款产品在设计上的变化都没有错，不知道你更青睐于哪种风格。

（全新奔驰 E 级大标运动版；图源：奔驰汽车）

内饰并没有给小通带来太多的新鲜感，这套设计语言在全新宝马 7 系上就已经应用上，而且宝马 7 系同款的环抱式灯带、水晶材质在全新宝马 i5 上都有提供，在科技感和豪华感的营造上确实很到位。

令人意外的是，全新宝马 5 系将会配备 31 英寸的后排悬浮式 8K 屏幕。有消息透露，这个在宝马 7 系上才拥有的豪华配置，将会成为国产版长轴距宝马 5 系的专属选项，而且海外版全新宝马 5 系没有提供。也就是说，大老板们只需要宝马 7 系一半左右的价格，就可以享受宝马 7 系绝大部分的同款待遇，感到破防的不只是海外用户，还有全新宝马 7 系车主。

最后是动力部分，全新宝马 5 系燃油版和插混版不会给到太多惊喜，纯电动版本将会提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中宝马 i5 M Performance 更是直接与宝马 iX M60 共享动力总成，百公里加速时间低至 3.8s。

BBA 品牌在各个细分市场的竞争从未休止，其中要属 "34C" 和 "56E" 的 PK 最为激烈。来到电动化时代，宝马和奔驰之间的竞争仍在继续，奥迪不进而退。

奥迪很早就宣布 2026 年停止推出燃油车型，已为电动化转型投入了大量经费，可惜的是市场暂时对 MEB 平台的车型并没有太高的认可度。近段时间，奥迪官宣携手上汽集团开发纯电动产品，希望奥迪尽快加入到豪华纯电动车市场竞争的行列中。

换而言之，全新宝马 i5 在国内市场的主要竞争对手将会是奔驰 EQE。

（奔驰 EQE；图源：奔驰汽车）

关于全新宝马 i5 的信息还不够丰富，但同样提供单电机后驱和双电机四驱两种动力的奔驰 EQE，意味着两款车型在驾乘体验上不会有太多差别。

除此之外，两者在特色配置上尽可能与各自的 " 大哥 " 看齐，全新宝马 i5 提供了宝马 7 系同款的后排大屏，奔驰 EQE 继承了奔驰 EQS 的 10 度后轮主动转向、柏林之声音响、智能数字大灯等配置。

从产品力角度来说，两者都拥有自身的优势。然而，奔驰 EQE 是基于 EVA 纯电平台打造的在华生产的第一款纯电动轿车，全新宝马 5 系家族基于兼容油电两种动力的 CLAR 平台打造，不能说全新宝马 i5 是 " 油改电 " 产品，但在部分消费者眼中，" 平台不够专业 " 的全新宝马 i5 可能会错失一些潜在消费者。

不过，宝马 3 系和宝马 i3 也是共用 CLAR 后驱平台，只要价格到位，平台是否专业化也可以不算是一个问题。

但小通始终认为，降价不过是权宜之计，虽然销量数据是上去了，但长期以往必然会进一步削弱宝马本身的豪华属性，对品牌全面往电动化转型不利。

宝马也意识到中国新能源市场的重要性。官方在今年年初透露，去年针对全新电动汽车平台投入了 66 亿欧元，车身架构、电池、电压等全部系统都是全新的，而基于该平台打造的首款产品最快在 2025 年亮相。

无须讳言，当下传统豪华品牌在国内中大型新能源轿车市场还差些火候，旗下产品的热度远不及国产品牌车型。

但话说回来，虽然豪华品牌在新能源领域仍未带来爆款产品，但多年积累的市场口碑是实实在在的，现在只是差一个市场增长的风口。不过在此来临之前，豪华品牌们需要投入的成本，可能是不可估量的。

封面图源：宝马汽车