车机跑分要成为我们买车的新指标？

我最担心的事情还是来了。

(资料图)

开玩笑的，安兔兔最近公布了车机版性能摸底排行榜，坦白点讲就是主流车机芯片性能的第一次 " 摸底考试 "。这是安兔兔车机版开启公测近一个月内，后台收录数十款车机的大量跑分成绩后得出的排行榜单。

（图片来自安兔兔）

榜单中排名前十的车机芯片都很有意思，目前排在第一的是高通骁龙 8295，分数接近 70 万分，采用的是 16+128GB 的存储组合，是目前跑分最高的车机芯片。首发这款车机芯片的应该是吉利银河新款纯电旗舰车型 E8，预计将于今年晚些时候上市。

话说抢着首发高通骁龙 8295 的厂商有很多，采用四核心 Kyro 695 Gold+ 四核心 Kyro 695 Sliver，GPU 型号为 Adreno 690，与目前用于 Windows On ARM 平台的第 3 代骁龙 8cx 相同，相信很快就会取代 8155 成为主流。

现阶段最常见的旗舰级车机芯片高通骁龙 8155 排名第五，这一点还是让人感到意外，毕竟是车企最常用的旗舰级芯片，排名上还是有些尴尬。

位居第二的高通骁龙 8195 或许比较少见，跑分仅次于高通骁龙 8295，搭载的车型主要有凯迪拉克 LYRIQ、别克 E5 等传统车企的电动车。据小通了解，高通骁龙 8195 基于高通骁龙 865 改造而来，比脱胎于骁龙 855 的 8155 要强不少，跑分的结果也正好体现了出来。

（图片来自凯迪拉克）

我们还能从榜单中也能看到许多仅有代号的车机芯片组，分别是来自瑞芯微的 RK3588。这是一颗血统比较纯正的 " 国产芯 "，虽然采用公版核心，但跑分实力也在榜单前三。

再仔细一看，特斯拉的 AMD 芯片组并不在其中，如果有的话，小通目测其跑分会排在第一。

禁止职业选手特斯拉（指媲美 PS5 的性能）参赛是吧？车主估计要狠狠吐槽官方，不过特斯拉的操作系统与其它电动车不一样，暂时还没适配。众特斯拉车主也可以放心，电动车巨头这么大的事情，安兔兔大概率是不会忽略的。

（图片来自特斯拉）

当然，汽车的内部空间很大，芯片经常存在 " 一颗不够两颗来凑 " 的情况，这种做法也可以明显提升车机系统的计算能力，这是目前安兔兔车机版性能榜单中没有透露出来的部分。

小通还注意到，有部分造车新势力选择了 " 共享手机算力 " 的路线，借用手机的计算能力弥补车机系统。问题来了，要是这时候跑分是算汽车的还是算手机的？

安兔兔公布车机跑分榜单，大概意味着汽车跑分的时代要来了吧。

在跑分和游戏出来之前，我们不妨先看看新能源车企如何宣传自家的车机性能。

许多官方详情介绍页面对车机芯片的描述可谓轻描淡写，除了 " 采用 XXXX 芯片，为 AI、软件和娱乐提供强大计算能力 " 外，几乎很难找到更详细的说辞。当车机芯片性能不再是重点后，厂商甚至会删减掉对芯片性能的描述，剩下一句 " 性能很强 "。

（图片来自理想汽车）

从规律来看，可以发现车企对于宣传车机芯片性能实在拿不出什么更直观的手段，只能从相对玄学的角度去告诉消费群体 " 这款车的车机性能很强，能够满足娱乐、AI 所需 "，仅此而已，相关的介绍篇幅还不如底盘、电池、车身来得丰富。

汽车步入电气化时代，通过三电系统巧妙替代了传统燃油系统（除了加油），极大提升了能源利用效率。利用短短几年，新能源汽车实现了对燃油车技术的追赶，从底盘、集成度、操控性、舒适性等几个维度上媲美油车，并且基于电气化催生出丰富的智能化潜力，庞大的电池也能驱动更多的车载电器。

很显然，燃油车和新能源汽车已经不在一个赛道，不能单纯用驾乘质感去概括一辆车的体验。这本来是电动车应该做到的，再跟燃油车站在同个舞台比拼，在我看来跟 " 电动油车 " 无异。

新能源车应该更 " 自信 " 一些，除了驾乘质感外，更要将高阶辅助智能驾驶、AI、娱乐丰富度摆上台面，智能车机也是评判好坏的标准之一。

后两者对车机芯片有一定的要求，性能越强，理论上体验上就会越流畅。不过流畅本身就是主观感受，很难通过数据量化，这也就导致消费者理解不到汽车厂商宣传的车机，到底厉害在哪些地方，只能从功能层面上宣传，车机芯片只用一个 " 旗舰 " 带过。

如何让消费者更直观了解到何为 " 旗舰芯片 "，此前一直无解，因为车机使用场景就这么点，性能再强，也只是看看视频听听歌和用一下导航，大不了就是 AI 处理速度更快。

有的厂商为了凸显车机性能，基于 Unreal 游戏引擎打造了一套车机界面，使其负载更高，主打的就是一个花里胡哨。

但当游戏和跑分逐渐入侵到汽车领域中，属于车机的高负载场景，便被厂商所捕捉到。以后看车机性能，就看车机安兔兔跑分，或像手机一样进行长时间的高负载游戏测试。

游戏比较简单，主流车机系统都是基于 Android 系统打造，理论上自带游戏库或者允许第三方应用安装即可，比如腾势 N8 的游戏套装或是预装在腾势 N7 上的《真实赛车 3》之类的情况。可问题就在于许多车机都需要 Root 权限才能自行安装 App，像比亚迪这样开放安装的系统很少。

（图片来自电车通摄制）

也就是说，现阶段车机连自如安装软件也是一个问题，车企开放第三方软件安装，推进车内娱乐生态完善，都需要一步一步来，现在也只是 " 初级阶段 "。

我相信这不需要等太久，因为汽车厂商和车机芯片企业终于找到了宣传车机性能的方式。

为什么要做车机跑分？安兔兔认为新能源汽车的智能座舱，和早年国产手机的形势很像，中控大屏、高精触控 + 高分辨率、窄边框、高性能芯片等单独拉出来看，确实和手机很像。

因此，智能座舱系统有必要区别于汽车本身，来做单独的性能评定。

新能源汽车逐渐步入数码产品领域，简单点来说，这件大宗商品，就像一台带移动底盘的智能手机。

事实上车规级芯片大多脱胎于智能手机的移动平台，有的还会直接拿过来用。这也就导致车机芯片的更迭一般没有智能手机快，而且大部分车型采用的都是芯片厂商 " 统一发配 " 的主流解决方案，硬件差距目前不大。

不过车用芯片不同于智能手机，主流平台不止联发科、三星、高通，还有像瑞芯微等更多的竞争对手加入，芯片的选择也会比手机更多。

（图片来自蔚来汽车）

" 用 8155 的车机不代表流畅 " 这句话小通还是比较认同，新能源汽车是由软件定义的，硬件只能决定的下限，而软件的维护与优化则是提升体验上限的关键。汽车总会走到像智能手机一样，主机厂商与芯片供应商深度合作，打通软硬件鸿沟的地步。

但软件适配优化是一个极其痛苦的过程，车企转型时并没有太多相关的软件开发经验，要么是与手机厂商合作，要么是直接 " 拿下 " 手机厂商的软件部门，加速智能化开发。短期内我们无法看到结果，仍然需要付出耐心与支持。

至少在行业尚未完成对用户的教育前，车机跑分和游戏还是倾向于 " 无意义炫技 "。

如果没有更多专属于汽车场景的新功能，那么小通认为游戏和跑分是车机性能的 " 宣泄口 "，消费者不懂，那就用更实在的数据和性能表现。不论如何，消费者最终只是想知道他看中的车机足够流畅即可，只是在 " 货比三家 " 的观念下，他们更想知道谁家的车机更强。

总之以后车企发布新车肯定是免不了 " 不服跑个分 " 的环节，不知道大家喜不喜欢跑分对比？