比亚迪连续4个月销量破10万 新势力月销过万
这几天,各大车企陆续发布6月份和上半年销量成绩。从目前公布的销量数据来看,随着疫情得到有效控制、零部件供应改善、促消费政策效应显现,无论是传统燃油车企业,还是新能源及新势力车企,都在6月交出了一份漂亮的成绩单,为下半年的强势反弹开了个好头。
比亚迪荣登上半年全球新能源销冠,埃安后劲十足
比亚迪又卖爆了,6月售出133762辆,同比增长168.8%,连续4个月销量破10万。比亚迪不仅维稳国内新能源汽车自主龙头地位,同时还以上半年64.14万辆的成绩,超越了特斯拉的56.4万辆,问鼎上半年全球新能源汽车销冠。在近日举行的比亚迪2021股东大会上,官方保守估计2022年总销量将达到150万辆,若供应链做得更好,甚至有望冲击200万辆。
比亚迪4月销量10.5万辆,5月销量11.4万辆,6月销量13.4万辆,如此以万辆为单位的月销量阶梯式上涨,不是一般企业可以做到的。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出,比亚迪不仅产品具有竞争力,同样重要的是,与造车新势力钟情于线上营销、线下体验不同,比亚迪不仅注重线上营销,而更重于线下推广,仅以成都地区为例,比亚迪线下就拥有展销维于一体的一级4S店25家,商业中心体验店15家,城市展厅店6家,“三位一体”的立体式销售,为其销量扩张铺开了更广阔的渠道。
同为带有传统车企基因的埃安,其6月销量也暴涨182%,上半年累计销量迈过10万辆大关。与互联网造车的新势力不同,比亚迪和埃安从传统车企发展或衍生而来,既学习了造车新势力的产品思维、用户思维和互联网思维,又充分发挥了传统车企的工程量产经验、强大渠道能力和供应链优势,在电动化方面更是拿出核心竞争力,如比亚迪的刀片电池;广汽埃安推出弹匣电池等众多硬核科技,首先向市场宣告了产品的安全保障。技术在手、勇于创新,以快速反扑的姿态创造出令人惊艳的销售成绩。
新势力月销过万不是新闻,是及格线
6月,小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑5家造车新势力的交付量均破万,小鹏摘冠,零跑进步最大。仅从销量来看,已经没有了所谓的“一二线”之分,而传统新势力三强“蔚小理”格局已经被打破。值得一提的是,今年以来,造车新势力的月度销量格局已经多次发生变化。
与曾经造车新势力月销破万必上热搜不同,现在月销过万已经变成了新势力的及格线。对于造车新势力而言,月销破万辆是一道非常重要的门槛。如果能够稳定在这道槛附近,就意味着年销量就能突破10万辆,而这一规模常常被称为造车企业的“生死线”。汽车是一个规模效应尤为明显的行业,没有一定的规模,研发、制造和营销等成本就很难摊薄。按照“规模报酬递增”规律,企业只有在产品达到业内公认的这一销量规模后,才有可能实现盈利,在市场上站稳脚跟。
传统车销量屡创新高,促消费效果显现
一汽大众走出销量疲软的阴影,重回单月销量20万辆俱乐部,超过21万辆的销售数据,实现了45.5%的同比增长,39.8%的环比增长,创下了2022年上半年的销量新高度。广汽丰田6月销量达到100866辆,同比增长37.8%,这是广汽丰田月销量首次迈过10万辆大关,上半年的累计销量也超过了50万辆,同比增长近20%。而东风日产的第七代天籁6月终端销量达14721辆,同比劲增51.2%,也创下6月销量历史最高记录。
上半年,车市在经历了供应链受阻的停工停产困境后,可谓九死一生,从一汽大众、东风日产上半年销量的下滑可以想见,燃油车市上半年整体销量数据不容乐观。但在国家和地方多层面促销政策的多重发力之下,前期被抑制的消费需求在6月得到集中释放,销量的强势反弹带给整个行业信心,政策对销量的拉动作用相当明显。
但范永军也指出,上汽大众、长安等车企的数据尚未公布,促消费政策是否能够彻底扭转颓势尚难下结论。他认为,政策对燃油车销量的拉动效应是阶段性的,而新能源汽车销量持续向上的大势已不可逆转。
黑马太多,新能源赛道已显拥挤
从6月交付量来看,新能源赛道的黑马不止一匹。问界M5销量突破7000辆,并新增大定10685辆,作为3月才开始交付的品牌,华为和小康的合作竟达成了这样的效果,令人眼前一亮。在7月4日刚刚开启预售的问界M7据称4小时订单即突破2万台,问界品牌的未来让业内外都有不少期待。
广汽埃安以智能电动汽车为主要业务板块,而且脱离了早期以B端市场为主要业务的模型,6月销量力压新势力冠军小鹏,并拉开巨大身位,成为造车新势力们的直接竞争对手。
哪吒以大幅增长打乱新势力前三座次,连续数月表现不凡。哪吒汽车首席执行官CEO 张勇甚至表示:在供应链恢复正常情况下,2022年交付量将超过20万台!这也就代表着在接下来的半年时间内,哪吒汽车每个月平均交付目标达到2.3万辆。
零跑汽车今年交付量屡创新高,6月销量创历史新高,累计交付量也突破10万大关。零跑汽车在接受《中国汽车报》采访时表示,对于零跑来说,今年迎来了现象级的发展,3月交付量首次突破万台、4月克服疫情困难夺得造车新势力交付量第一名、5月交付量实现创纪录的连续14个月同比增长超200%、6月达成量产十万台下线并且交付量创历史新高……
零跑历时三年,完成从0到10万的历史跨越;但从5万到10万,零跑只用时半年。零跑汽车表示,这源于零跑自创立之初就坚持全域自研,全域自研可能会损失一点初速度,但能带来更快更持久的加速度。而零跑C01自5月预售以来,截至6月底,订单已超过62000辆,相信在零跑C01开始交付后,零跑销量将再上一个新台阶。
国产品牌风景独好,高端车是众争之地
从理想L9到蔚来ET7,从小鹏G9到问界M7,30万元以上的高端市场成为众争之地。过去,如果消费者要购买一辆售价20万元以上的车,大概率会选择合资品牌;如果预算在30万元以上,那么大概率会选择BBA中的某一款。但在如今的新能源汽车市场,传统豪华品牌溢价能力已经大幅下滑,中国品牌风景独好。
以理想L9为例,根据理想官方的说法,售价近50万元的理想L9,在发放预定后72小时订单数量就突破了3万辆。虽然说订单数据未必等于交付数据,但还是能够反映出国产品牌的崛起。事实上,国产新能源汽车不仅在国内市场受到消费者认可,在国际市场也占有举足轻重的地位。
范永军认为,以豪华品牌为代表的国外传统车企,仍然放不下燃油车红利,因此在新能源领域的布局“扭扭捏捏”,而且它们的新能源车型在电池等核心部件的选择上,也多采用中国制造。随着消费者对中国新能源车的愈发钟情,未来在新能源汽车时代,能与中国品牌一较高下的恐怕只有特斯拉了。
回溯过去半年,国内汽车市场格外动荡,车企们经历了1月开门红、2月环比大跌、3月小幅回暖、4月“至暗时刻”、5月再度回暖的跌宕走势,在6月普遍交出了不错的年中成绩单。下半年,随着各大车企的新款旗舰车型陆续进入交付期,促消费政策刺激下的消费需求逐步释放,月度销量大概率将再创新高!
责任编辑:hnmd003
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