OTA 升级取消“强制单踏板模式 ”？ 特斯拉官方回应:全球讯息

日前，有特斯拉 Model 3 和 Model Y 车主在网上称，其陆续收到了特斯拉的最新 OTA"2023.2.13.1 版本 " 的发行说明。

说明显示，升级后的版本将新增 " 能量回收制动 " 功能，提供 " 标准模式 " 和 " 低模式 " 两种 " 能量回收制动 " 模式选择。在标准模式下，系统提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆速度，并将剩余能量反馈回电池。而低模式下，系统提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速，且滑行距离相较 " 标准 " 设定下更长。

(资料图)

在外界看来，新版本将 " 低能量回收制动 " 选择权重新还给用户，意味着特斯拉将取消备受争议的强制单踏板模式。" 不知道有这一推送升级。"4 月 14 日，多位特斯拉中国方面工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时回复称。

特斯拉中国相关负责人告诉记者，如果近期公司有这一推送，内部肯定都知道。" 目前，我们并没有接到关于要取消‘强制单踏板模式’的通知。" 特斯拉中国客服工作人员也告诉记者。

一位不愿透露姓名的新能源车企技术工程师告诉记者，如果特斯拉真的取消强制单踏板模式，用户就可以根据自己的驾驶习惯进行选择，从一定程度上可以避免车主在紧急情况下误将 " 加速踏板当刹车 " 事故发生的概率。

" 强制单踏板模式 " 仅在 2021 年后交付的国产车推行

特斯拉独有的 " 强制单踏板模式 " 一直备受争议，因为它取消了 " 低动能回收 " 的选择权，默认将动能回收调节至最强限度，目的是延长车辆续航。强动能回收模式下，特斯拉用户仅通过控制加速踏板就能完成加速、减速和刹停，即外界俗称的 " 强制单踏板模式 "。

不过，记者了解到，特斯拉 " 强制单踏板模式 " 仅在 2021 年后交付的国产车上推行。" ‘强制单踏板模式’并不是针对所有特斯拉车主的，仅是特斯拉针对 2021 年后交付的国产 Model 3、Model Y 车型独有的设置。" 一位国产 Model 3 车主也告诉记者，自 2021 年开始，国产 Model 3 和 Model Y 就取消了 " 能量回收制动 " 可调力度选项，强制用户使用单踏板逻辑，以此来降低刹车损耗提升续航。

多位进口 Model 3 车主也对记者表示，" 能量回收制动 " 选项在他们的车上是标配，一直存在。" 即使可以选择，我也还是选择‘标准模式下’的强动能回收制动。" 一位进口 Model 3 车主对记者表示，" 单踏板模式 " 是特斯拉车辆的灵魂所在。

" 特斯拉的单踏板模式设计目的是在更多回收电能、延长车辆续驶里程的同时让驾驶者轻松驾驶。" 新能源汽车行业专家杨伟斌告诉记者。

据上述特斯拉中国客服工作人员介绍，" 单踏板模式下 " 驾驶员完全放开加速踏板后，车辆可在 10 秒左右实现完全停止。

不过，对于长期驾驶燃油车的老司机来说，他们却有着不同的看法。" 这种单踏板模式打破了人们传统的驾驶习惯，如遇紧急情况很容易忘记踩刹车。" 拥有十几年驾龄的大货车司机胡群文说。

驾驶习惯被改变或引发误操作

近两年来，特斯拉车辆 " 失控 " 事故在国内频发。而从特斯拉方面给出的多起事故调查初步结果来看，皆为 " 车主误踩加速踏板 " 所致。这也让不少人将特斯拉车辆 " 失控 " 事故频发的 " 元凶 " 归结为特斯拉 " 单踏板模式 "。

一位新能源车企高管解释称，传统的驾驶习惯已经形成了肌肉记忆，" 强制单踏板模式 " 下，很容易让驾驶员因不习惯，错把加速踏板当刹车使用。例如，驾驶员想踩刹车时却一直踩着加速踏板，导致碰撞事件发生。

杨伟斌则认为，特斯拉取消 " 单踏板模式 " 控制开关取消后，改变了车主的驾驶习惯，可能导致慌忙之下误操作，引起撞车等事故。

事实上，早在 2021 中国电动汽车百人会论坛上，上海拿森汽车电子有限公司 CEO 陶喆就曾公开表示，特斯拉单踏板模式的设计，已在改变用户驾驶汽车习惯的方式，在应急情况下会导致更多的安全事故。

面对争议，特斯拉方面曾通过官方微博公开回应称，对于初次接触动能回收驾驶模式的客户，也可以在 " 驾驶 " 的设置界面里，把 " 停止模式 " 设置为 " 缓行 "，并且把 " 加速模式 " 设置为 " 轻松 "，会得到更加缓和的驾驶体验。相当部分的客户在数日的熟悉后都会更加喜欢能量回收模式。

此前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速的调查报告称，246 个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。" 没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性，都是驾驶员误操作造成的。" 特斯拉对外事务副总裁陶琳称。

取消 " 强制单踏板模式 " 是必然趋势？

在杨伟斌看来，回馈制动是电动车的一大特点。" 一般电动车，当驾驶员松开加速踏板滑行，或者脚踩制动踏板时，电机反托，一方面可以让车辆减速，另一方面电机处于发电模式给电池充电，如果策略得当，会增加 15% 以上的续驶里程。" 杨伟斌告诉记者，而特斯拉为将回馈制动作用发挥到最大，提出了单踏板模式。

目前，国内电动车均设有用于动能回收的模式。" 国内的电动车在能量回收方面至少有两种选择。其中，经济模式下动能回收多，运动模式下动能回收就减少。" 上述不愿透露姓名的新能源车企技术工程师告诉记者，有些车企的电动车在回收强度上还设置了三个或四个级别，可通过副仪表台旋钮确定。

在上述新能源车企高管看来，特斯拉 " 取消强制单踏板模式 " 把主动权还给车主是必然趋势。" 车主根据个人驾驶习惯自主选择模式，可以避免车主因不习惯出现误操作的情况发生。" 上述新能源车企高管表示。

杨伟斌也表示，尽管单踏板模式能延长续驶里程，但也改变了驾驶员习惯。" 一旦改变长期养成的驾驶习惯，反而会增加违章或碰撞事故。" 杨伟斌称，特斯拉 " 强制单踏板模式 " 设计意图是好的，但改变了驾驶员长期养成的习惯，有可能好心办坏事。

每日经济新闻