“人民代步车”五菱海外卖疯，日本车在东南亚面临崩盘？

五菱的神车，突然不那么 " 神 " 了。

2022 年，五菱宏光 MINI EV 还卖出了 55.4 万台，今年前 4 个月，销量大约只有 8.8 万台（乘联会数据），同比降了两成多。

这款 2020 年上市的电动小车，一度以 " 老头乐终结者 " 的光环风靡一时，也有年轻人视其为电动出行玩具。

(资料图片)

但老头乐现在依然到处卖，宏光 MINI EV 却颓势尽显，搞不好今年销量要腰斩。

所以五菱降价了——近日宏光 MINI EV 系列车型最高降价 1.3 万元，售价 2.98 万元起。

这个价格只比上市时的起售价贵了 1000 块。

不过降价并未引发轰动效应。

对于挑剔的中国用户来说，车企在低线市场用价格战互砍这种玩法，已经吸引不了太多眼球了。

现在的主流叙事是电动车打败燃油车，最好是能搅和一把 BBA（奔驰、宝马、奥迪）， 甚至是法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯，才能获得流量资源的倾斜。

这其中多数玩法都跟五菱关系不大。

困难显而易见——在累计卖出超过 110 万台车之后，" 人民的代步车 " 需要找到下一个能提供百万级新增用户的市场，才能延续自己的神车本色。

" 难道人手两台宏光 MINI EV？" 一位行业人士表示，这款车的走势符合正态曲线，"（国内）受众群体就那么多 "。

" 出海 " 由此成为一种现实选择。

五菱出海，成为奢侈品

2022 年底，在印度尼西亚巴厘岛举办的 G20 峰会上，新闻报道画面中多次出现一款跟宏光 MINI EV 极为相似的小车。

一时间，五菱神车火到国外又成为热门话题。

实际上，G20 峰会的那款车是 " 五菱 Air ev"，国内版本叫 " 五菱晴空 "，指导价是 6.78 万 -8.28 万元。

这个价格比宏光 MINI EV 高不少。

众所周知的是，宏光 MINI EV 因为极限低价，导致很难赚钱。

2021 年，日本名古屋大学的一位教授专门拆解了一台宏光 MINI EV 的顶配版本（售价 3.88 万），发现这款车的成本就达到了 2.69 万元。

被日本人拆解的还是顶配，如果是 2.88 万的入门级，挣钱更难。

但是到了海外市场，情况完全不同了。

以在 G20 峰会上大出风头的五菱 Air ev 为例，这款车的国内版本售价最高也不过 8.28 万元，在印尼起售价就达到了 2.38 亿印尼卢比，约合人民币 11.3 万元（当前汇率）。

这款车还有长续航版本，售价 2.95 亿印尼卢比，约合人民币 14 万元。

在印尼当地，这款车属于 " 奢侈品 "，且需要缴纳奢侈品销售税。

公开报道显示，只有印尼的中等收入以上家庭，才有实力去买五菱 Air ev。

社交媒体上流传的视频显示，有评论者称印尼几乎所有 Youtube 汽车博主，都买了五菱 Air ev。

这让五菱 Air ev 成了印尼汽车领域的焦点。

根据上汽通用五菱官方的说法，五菱 Air ev 在印尼上市 10 个月，累计卖出超过 8600 台，新能源市场占有率达到 80%。

五菱在印尼卖疯，日本车该想辙了

五菱的电动小车在印尼卖疯，可能不是偶然。

作为东南亚最大的汽车市场，印尼今年前 3 个月的汽车销量已经超过 28 万台。

但在当前，以燃油车为主的日本车企，在印尼的市场份额占到了 95%。

印尼政府对汽车行业的新能源化乐见其成，已经将电动汽车的增值税从 11% 降至仅 1%。

不过这个税收优惠也有条件，即电动车零部件中至少实现 40% 本地化生产。

目前还不知道五菱 Air ev 是否符合优惠条件，但早在 2015 年，上汽通用五菱就花费 7 亿美元，在印尼投资整车工厂和零部件园区。

所以在技术上实现 40% 零部件本地化，对于五菱来说并非难事。

重要的一点在于，五菱 Air ev 的续航里程达到了 300 公里（有印尼车主开出了 363 公里），而且因为处于赤道附近温度高，无需担心电池衰减问题。

对于日系汽车来说，蜂拥而至的中国电动车将是一个迫在眉睫的难题。

2022 年，日系车企已经在中国遭遇了一系列市场份额下滑。

以丰田为例，去年是其在中国过去十年来销量首次下滑——尽管幅度只有 0.2%。

同样的情况也很可能出现在印尼。

多年来，日本汽车以经济耐用的特色，几乎垄断了印尼汽车市场。

但现在随着类似于五菱这样来自中国的电动品牌开始进军印尼，日本汽车的根基正在动摇。

因为相对于日本燃油车的那些优势，中国电动车在经济性、智能互联等多个方面几乎是碾压。

国际评级机构惠誉（Fitch Ratings）年初表示，今年印尼电动车（含混合动力）销量将超过 5 万台，去年销量为 20681 台。

国内卷不动，那就去卷国外

印尼还不是五菱出海的全部。

实际上，整个东南亚都和印尼一样，在每年大约二三百万台的销量中，燃油车还是主角。

如果五菱能够在印尼打开局面，也能在整个东南亚市场卖出更多电动车。

从中国新能源汽车的发展历程看，新能源渗透率一旦超过 10%，就会加速攀升。

今年 3 月份，五菱 Air ev 已经悬挂 MG 的品牌 LOGO，也在名爵印度工厂正式下线。

目前，印度人已经开始在社交媒体上晒出他们的 MG Comet（MG 彗星，即印度版 "Air ev"）。

这让五菱找到了急需的新蓝海，有望继续自己的爆款之路。

过去外界对于五菱的印象是，间或制造一个或者若干爆款，当竞争对手上来后，就开始有所沉寂，然后寻找下一个爆款。

比如定位比五菱高的 "BAOJUN（宝骏）" 近期推出的 " 悦也 "，被称为 " 五菱版电动吉姆尼 "，售价不到 9 万，续航 300 多公里，几乎难以实现 " 硬派越野 "，却凭方盒子造型收获了一大波流量。

不过这些所谓的爆款，不是特斯拉式的爆款，而是性价比爆款——没人能够把价格做得比五菱更低，所以五菱火了。

" 这就是五菱在消费者中的心智。" 一位行业人士称，这种心智让五菱提升品牌价值的努力一次次碰壁。

但出海解决了这个难题——五菱在印尼并不廉价。

另外，五菱的配套体系，虽然无法让其在国内继续当头牌，但到了东南亚，却没有对手能够匹配上五菱的产品力。

这的确是中国本土车企的一个出路——国内卷不动，那就去卷国外。