电动化路上不孤单 二线高端品牌全面电动化放手一搏

近日，沃尔沃汽车发布其全球可持续发展战略目标，围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域给出了具体时间表，并表示将在2030年放弃推出带有任何传统发动机的汽车产品。未来，沃尔沃汽车的纯电动车型将逐步取代包括混合动力在内的所有配装内燃发动机的车型。《中国汽车报》记者发现，相比BBA(宝马、奔驰、奥迪)，二线高端品牌在战略上对纯电动汽车的进程似乎一个比一个更激进，不久前，捷豹宣称要在2025年转型为纯电动品牌。电动化转型已经成为不可阻挡的浪潮，在这些车企激进战略的背后，不难看出放手一搏的决心与背水一战的勇气。

电动化路上不孤单

“沃尔沃、捷豹目前提出的全面电动化战略确实比较激进。”赛迪顾问汽车产业研究中心高级分析师王维在接受《中国汽车报》记者采访时表示，从全球范围来看，除那些以电动化产品为主要产品的企业外，还没有提出这么早电动化目标的企业。

根据捷豹路虎2月15日发布的“重塑未来”全新全球战略，捷豹品牌将自2025年起成为纯电动高端品牌，未来车型将基于品牌特有的纯电平台量身打造。在未来10年之内，捷豹路虎将为每款车型进行逐一提升，所有车型都将提供纯电版本。沃尔沃汽车将在2025年实现全面电气化，届时纯电动车型占比将达到50%，其余为混动车型;2030年成为纯电动高端车企。

有行业人士表示，电动化转型不可避免，但全盘转型电动汽车，从目前电池储能、充电效能、电池后处理几方面看均不现实。对于沃尔沃和捷豹提出的电动化目标，王维认为有希望达成，全球电动化技术已经成熟，供应体系基本完善，电动化产品特别是高端产品也得到初步认可，具备了实现全面电动化的基本条件。另外，这两个品牌产品产量相对较小——捷豹全球产量约10多万辆，沃尔沃则为60多万辆，重新构建电动化供应体系，其难度、成本都相对较小。

更有行业人士表示，沃尔沃汽车也许和吉利合作后从国内获得了一些电动化技术和产品支持，捷豹纯电加插混车型的销量占比大约是12%，约1万辆。目前，大多数主流车企都已经制定了全面电动化战略，宾利、通用汽车更是制定了明确的停售燃油车时间表，现代汽车也计划到2040年在主要市场停售燃油车，福特则宣布到2030年在欧洲只销售电动汽车。

对于战略的发布，沃尔沃汽车官方也表示，提出2030年成为纯电高端车企的目标，是基于消费者对于纯电车型需求的与日俱增，以及充电基础设施的不断普及。“要继续保持市场领先地位，我们必须加大对电气化车型和新的商业模式的投入，沃尔沃汽车将致力于成为高端品牌纯电细分市场领导者。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示。

“船小好调头”

对于如此激进的电动化转型，政策成为绕不过去的一个决定性因素。根据欧盟排放新规，2020年，一家车企在欧盟境内95%的乘用车新车平均碳排放需降至95g/km，而2021年车企旗下所有的乘用车均需达到这一标准。如果车企不达标，将面临巨额罚款。英国政府去年更是将“禁燃”时间再提前5年，即把燃油乘用车和货车的禁售时间提前至2030年。

“从欧洲的环保法规来看，这些二线高端品牌对传统燃油车的改造无法达到相应的法规要求，因此，其只能对传统燃油车采取逐步退出的策略。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示。相对于二线高端品牌，一线高端品牌BBA对于电动化的态度则相对淡定很多。对于这种企业之间的差异，崔东树告诉记者，一线高端品牌有足够的资金支持，能够在传统燃油车方面不断维持投入，不会轻易把传统燃油车业务丢弃。

新能源汽车独立研究者曹广平在接受《中国汽车报》记者采访时更是表示，目前一线高端品牌在传统燃油车上占据绝对优势地位，二线高端品牌很难超越。不过，在世界汽车新技术浪潮下，电动化、智能化和网联化的变革，使得二线高端品牌创造出的新技术、新产品存在着超车的机会。

所谓“大象难转身，船小好调头”，在汽车变革的当下，处于一线和二线的高端品牌各自面临的机遇是一样的，压力却完全不同。BBA全球的产销量均在200万辆以上，全面电动化带来的大范围调整供应商对企业的压力很大。王维告诉记者：“市场规模较大、供应体系完备的企业不会轻易提出全面放弃某个技术路线。奥迪以及其他大集团的高端品牌，也可能会考虑燃油平台及内燃机技术多产品应用的问题，为了充分挖掘现有价值，也不会轻易舍弃。

此外，王维还提到，BBA三家公司发展战略是和德国国家整体战略相匹配的，既要满足国家碳排放的规划要求，又需要依靠其庞大的供应体系帮助国家维持社会稳定。他透露，去年就有德国专家预测过，由于电动车所需零部件较少，全面电动化将使德国减少40多万个就业岗位。德国汽车行业从业人员大约80万人，这将导致一半的汽车行业工人失业。

据悉，去年发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，不少企业咨询2035年后内燃机在国内是否没有市场了。王维感慨，还有15年的准备时间都足以在产业内引起波澜，更何况5年、10年后的全面电动化规划，影响和冲击更是不言而喻。如果BBA三家企业都宣布在几年内全面淘汰传统燃油车，一定会在德国国内引起强烈的反对声浪。

象征意义更显著

资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师朱玉龙提到，对于沃尔沃汽车的战略计划，实质上是在10年内让沃尔沃内部所有围绕发动机和变速器设计的团队——除了留守一部分以外——实质性的全部转到开发纯电动动力总成，也就是“三电”工作中。

在国内市场，作为最早开始电气化转型的传统高端品牌之一，沃尔沃汽车率先实现了全部车系都拥有电气化车型的目标。如今已经形成了包含纯电动车型、插电式混动车型以及轻度混动车型在内的完整电气化产品布局。2020年，旗舰XC90车系已经实现了全面电气化。沃尔沃汽车首席技术官贺瑞安表示：“为满足客户的期望，我们不断丰富纯电车型产品线，积极加入全球气候保卫战。”

其实，两家企业电动化转型的战略中，无一例外都提到了对国内市场的重视。曹广平告诉记者，随着二线高端品牌电动化转型，首先会在电动化接受度较好的国内市场产生竞争。这对自主车企既有冲击又有推动，将会是新能源汽车市场化推动力的一部分，帮助国内新能源汽车市场加速优胜劣汰。

可以预见的是，未来新能源汽车市场的发展，更多是依靠私人消费市场的推动。不过，对于二线高端品牌电动化转型将带来的影响，崔东树认为，有一定影响但不是特别大。“我觉得，它们的竞争力还不够，这些品牌的电动车在中国的认可度相对较低，产品在中国也无法获得更广阔的市场。”崔东树表示，对于二线高端品牌来讲，电动化转型是必然趋势，但对国内的电动汽车市场不会带来巨大的冲击，反而是我国的电动汽车有走出去的可能性。王维则比较看好BBA未来的电动化进程。他认为，即便是不全面电动化，目前BBA在电驱动领域的影响力还是很大的，未来的发展值得期待。(赵琼)