全球主要经济体纷纷制定脱碳目标 跨国车企碳中和时间表发布

编前：随着气候问题和能源安全问题越来越受到重视，全球主要经济体纷纷制定了脱碳目标。在2019年9月举办的气候首脑会议上，全球65个国家发布了碳中和宣言，紧接着，2020年3月欧盟、2020年9月中国和日本、2020年10月韩国相继发表了碳中和宣言。作为传统的“排放大户”，汽车业在助力迈向碳中和的道路上，可谓责无旁贷。具体到跨国车企，戴姆勒、大众汽车集团、通用汽车、福特、丰田、本田等跨国车企纷纷制定了明确的碳中和时间表，并已积极行动起来。为了实现碳中和，车企一方面积极推进电动化转型，另一方面关注车辆全生命周期的碳排放。宝马、戴姆勒等车企还要求供应商、原材料厂商等供应链合作伙伴加入进来，一起实现碳中和。

【2039年】

♦戴姆勒

戴姆勒在2019年提出“2039愿景”，具体内容为，到2030年，梅赛德斯-奔驰品牌电动乘用车销量中的占比将达50%以上;到2039年，梅赛德斯-奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。

为了实现上述目标，戴姆勒正在大力推进电动化布局，并取得了一些成效。数据显示，2020年梅赛德斯-奔驰品牌全球交付216.4万辆汽车，其中插混及纯电动车型的销量占比增至7.4%。“2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电动车型，并提高插电式混动车型的比例。因此，预计在欧洲市场的乘用车二氧化碳排放量将显著低于上年数据。”戴姆勒方面表示。

除了乘用车外，戴姆勒也在丰富商用车领域的电动化产品阵容。其中，电动Citan和T级概念车将于年底前首发;续驶里程超过200公里的eActros纯电动卡车预计于今年秋季开始量产，适用于城市重型货物运输和配送;续驶里程超过500公里的纯电动长途卡车eActrosLongHaul正在研发中，计划于2024年上市。此外，戴姆勒的燃料电池卡车计划于2025～2030年间量产。在客车业务领域，eCitaro和eCitaro铰链电动车型均已上市。

从阶段性目标来看，到2022年，戴姆勒计划在欧洲实现乘用车生产的碳中和，德国工厂使用的电力将100%来自可再生能源。另外，戴姆勒董事会主席康林松还表示，公司十分关注动力电池生产过程中的碳中和，电芯生产会消耗一定的能量，如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大，则有违电动汽车节能的宗旨。为此，戴姆勒正在联合供应商伙伴，希望实现电芯的碳中和生产。

♦沃尔沃

沃尔沃在2019年提出“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司打造成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，沃尔沃计划于2018～2025年间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。

电动化是实现沃尔沃碳中和目标的利器，且在众多车企中，沃尔沃算是转型相当激进的一家企业。早在2017年，沃尔沃便对外宣布，由于减少氮氧化物排放的成本过于高昂，公司将停止研发任何新的柴油发动机。2018年沃尔沃在一份报告中指出，将逐步停止拨付用以全新内燃机研发的经费。根据沃尔沃公布的节奏，该公司2025年实现全面电动化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型;2030年成为纯电豪华车企;2040年所有纯电车型将只在线上进行销售。

这意味着沃尔沃将不仅通过全面电动化来解决尾气问题，还需要通过全球化生产网络、企业运营、供应链以及原材料的回收和再利用等各项措施应对碳排放挑战。沃尔沃号召供应商和能源领域的合作伙伴携手，共同达成气候零负荷的目标。据了解，沃尔沃按照业务类别分别制定了有针对性的减排计划，例如到2025年，其全球所有生产制造基地都要实现气候零负荷运营。例如，从2020年开始，沃尔沃在中国的成都工厂整个生产和运营环节的电能，均来自可再生能源。今年3月，沃尔沃大庆工厂也宣布实现100%电能碳中和。

沃尔沃的阶段性目标还包括，到2025年，与全球供应链相关的二氧化碳排放量减少25%，沃尔沃全部新车型中所使用的塑料将有至少25%来自可再生原料，沃尔沃汽车的企业总体运营(包括制造和物流)碳排放量降低25%。

【2040年】

♦通用汽车

今年年初，通用汽车宣布，到2040年其全球产品和运营将实现碳中和，通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买，达到零碳排放。

在通用汽车看来，全面实现产品电动化可减少公司75%的碳排放。为此，通用汽车正在研发和制造等领域大举投入。未来5年，该公司对电动汽车和自动驾驶项目的规划总投资达270亿美元，超越其燃油车项目。以自主研发的Ultium电池与电驱动技术平台为核心，通用汽车到2025年将在全球推出30款纯电动车型，覆盖广泛的细分市场。在中国，该公司未来5年内推出的新车型中超过40%将为新能源车型。另外，通用汽车与美国环保协会展开合作，计划到2035年实现所有新款轻型汽车的零排放。

除了产品外，通用汽车还致力于推动产业链上下游的零排放。到2035年，通用汽车将实现100%可再生能源供电的全球运营，并参与可再生能源充电网络的建设。未来5年内，通用汽车将与充电服务提供商EVgo合作在美国新增2700个快充设施，全部由可再生能源供电。通用汽车有意推动供应链的减碳行动，提升排放透明度，增加可再生材料的使用。目前，通用汽车已与部分大型供应商组建了专项委员会。

【2050年】

♦大众

2019年，大众汽车集团(以下简称“大众”)首席执行官迪斯宣布，到2050年，整个大众将实现碳中和，而为了真正实现零碳排放出行，大众集团将坚定地发展纯电驱动的出行方式。“到2028年，我们将在全球范围内推出约70款全新的电动车型。与此同时，我们计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将来自中国。”迪斯说。

今年3月中旬的“电池日”活动让外界看到了在大众电动化转型方面的决心。大众计划推出标准电芯，到2030年将覆盖集团旗下80%的电动车型，最高可将电池成本降低50%。为保障电池供应，大众计划在欧洲与合作伙伴共建6座40GWh级别的大型电池工厂，到2030年总的年产能将达到240GWh。电池回收方面，大众在德国萨尔茨吉特市设立了首家动力电池回收试点工厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜等有价值的电池原材料进行工业化回收，长远目标是回收95%以上的原材料。

大众旗下各大品牌也设定了各自的碳中和目标。例如，奥迪品牌计划到2025年使得所有生产基地实现碳中和，其中布鲁塞尔工厂和杰尔工厂已经先后获得碳中和认证。保时捷品牌计划2030年实现全价值链的碳中和，包括祖文豪森工厂、魏斯阿赫研发中心、莱比锡工厂在内的保时捷大型生产基地，通过使用可再生能源与沼气，均从2021年起实现碳中和生产。至于宾利品牌，其英国克鲁总部工厂在2019年获得了碳中和认证。

♦丰田

丰田早在2015年就发布了“丰田环境挑战2050”战略，内容包括：到2050年，使得其全球销售的新车行驶过程中的二氧化碳排放量较2010年削减90%;从生命周期的角度出发，包括材料、零部件、生产在内的整个生命周期的二氧化碳排放为零;通过使用可再生能源和氢能源，2050年全球工厂二氧化碳排放为零。

丰田还提出，根据各国各地区情况实现用水量最小化并进行废水管理，使用环保材料，延长零部件使用时间，开发循环利用技术，利用报废汽车生产汽车。

产品方面，丰田的油电混合动力车型在全球各大主要市场销量不俗，而氢燃料电池车Mirai的第一代车型已于2014年开始销售，第二代Mirai于2020年上市。纯电驱动方面，丰田在各大市场已陆续推出一些纯电动车型，公司计划到2025年使其全球纯电动汽车年销量达到50万辆。

另外，丰田2017年曾宣布一项计划，到2030年销售550万辆电动化车型，其中油电混动和插电混动车占450万辆，还有100万辆是纯电动和氢燃料电池车。在2020年的一次行业会议上，丰田一位高管表示，有望在2025年提前达到550万辆的预定目标，较最初计划提前5年。

具体到丰田的高端品牌雷克萨斯，预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电动化版本，电动化车型的销量占比也将超过传统汽油动力车型。到2050年，雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车生产再到整车物流，直至车辆的最终回收这一全生命周期的碳中和目标。

♦雷诺

在产品层面，雷诺是纯电驱动路线的先行者之一。今年年初，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥正式对外发布了全新战略规划，提出到2025年，雷诺集团将推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车型。同时，雷诺集团计划在2050年实现碳中和。从各品牌来看，雷诺品牌是集团在电动化领域的主要担当，今后该品牌在欧洲上市的车型中，半数将为纯电动车;达契亚和拉达品牌继续走低价路线;赛车品牌Alpine致力于开发跑车，并计划实现全系产品100%纯电动。

另外，雷诺集团还推出了出行品牌Mobilize，业务包含共享汽车、网约车、最后一公里配送等。“Mobilize致力于开发能源生态系统，包括智能充电解决方案和先进的储能解决方案，从而推动能源转型。它提供的解决方案可以被整合到智能岛、地区或其他城市规划项目中，帮助其实现碳中和目标。”雷诺集团指出。

♦福特

2020年6月，福特发布第21个年度可持续发展报告，并宣布，计划2050年前在全球范围内实现碳中和，并设立中期目标以应对气候变化挑战。为实现碳中和目标，福特先期将主要在三大方面减排：车辆使用、供应链和生产基地。福特全球95%的碳排放来自这三大领域。

福特表示，设定2050年目标时已充分考虑到将为此面临的各种挑战，诸如消费者接受度、政府法规、经济状况，以及清洁电力、可再生能源供应量等多种因素，但福特对于达到这个目标有信心。生产方面，福特计划到2035年，使得全球范围内的制造基地100%使用当地的可再生能源，例如水能、地热能、风能或太阳能等。循环经济方面，福特2019年与麦当劳在美国达成合作，把麦当劳所产生的咖啡豆外壳复合材料回收用于制造汽车零部件。

据了解，福特已投入超过115亿美元用于开发和布局电动汽车产品，为旗下受欢迎的车型打造零排放版本，包括野马Mach-E纯电动SUV、福特全顺纯电动商用车，以及将于2022年中期推出的纯电动版福特F-150皮卡。

♦日产

今年1月底，日产发布了碳中和目标，计划到2050年使得整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。同时，日产计划在2030年代初期，实现核心市场(日本、中国、美国和欧洲)新车型100%电动化。

为此，日产提出，通过固态电池和相关电池技术的创新，开发具有成本竞争力和高效能的电动车型;深入开发日产e-POWER动力总成，实现更高的能效;开发电池生态系统，为使用可再生能源的建筑物提供分散式发电;同时，日产将加强与能源部门的合作，支持电网脱碳;从“日产智能工厂”开始，进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力，努力提高能源和材料的使用效率，支持长期的碳中和目标。

“我们致力于共同建设碳中和社会，更加努力地应对全球气候变化。日产汽车将继续在全球范围内推广电动化车型，为实现碳中和目标作出贡献。”日产首席执行官内田诚表示。

♦本田

2020年10月，本田的一则声明轰动了整个赛车界。本田宣布，将在2021年后退出F1(世界一级方程式锦标赛)，停止为红牛及其下属车队Alpha Tauri供应F1发动机部件。本田退出F1的决定旨在推动该公司在2050年左右实现碳中和目标，公司将在新的动力单元和燃料技术上投入大量研发资源。

产品方面，本田于2020年推出了首款纯电动量产车本田e，并计划到2030年，使得该公司2/3的销量来自于电动汽车和混合动力车。另外，从今年4月1日起，三部敏宏接替八乡隆弘，开始执掌本田。他是本田“新四化”转型的技术牵头人，在本田的电动化、自动驾驶等领域担任重要角色。值得一提的是，本田和通用汽车的合作也是三部敏宏促成的。本田此前宣布，计划与通用汽车合作开发2款全新纯电动车型，预计2024年在北美市场正式亮相。这2款新车都将基于通用汽车最新的UL-tium电池与电驱动技术平台打造。由此，本田希望进一步开拓北美电动汽车市场。(张冬梅)