世界焦点!挺过2022!长城再次“起跑”:调整旗下品牌组织架构
2022-12-09 07:26:15来源:盖世汽车
长城汽车的“革命”又开始了。
12月8日,盖世汽车获悉,长城汽车日前对旗下品牌组织架构进行调整。
(相关资料图)
其中,欧拉和沙龙在组织管理上全面整合,由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO;魏牌和坦克在组织管理上全面整合,坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO,对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责,两大体系将实现各自双品牌运作。此外,哈弗和长城皮卡两个品牌继续保持独立运作。
针对此次调整,行业内有分析认为,将欧拉和沙龙两个品牌整合,意味着长城将对旗下纯电车型的开发、产品定位等方面进行统一管理;魏牌和坦克两个品牌的整合,目的是更好地推进长城汽车在高端豪华新能源汽车领域的布局,持续实现品牌向上;对于哈弗和长城皮卡未来继续保持独立运作,据悉也将加速新能源转型,进一步提升两个品牌在电气化发展新时代的整体竞争力。
全年190万辆销售目标告吹
“长城汽车挺得过明年吗?”2020年,当长城汽车董事长魏建军在长城汽车30周年庆上喊出这句话时,很多人都认为其中夹杂着不少矫情的意味。
毕竟彼时的长城汽车“风光无限”。财报显示,2020年,长城汽车实现营业收入1033亿元,同比增长7.35%;净利润为53.92亿元,同比增长19%。作为对比,2020年,比亚迪实现营业收入1566亿元,同比增长22.59%;净利润为42.3亿元,同比增长162.27%。
图源:长城汽车2020年财报截图
要知道,彼时的比亚迪依靠包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等作为支撑。且在此情况下,长城汽车2020年净利润仍然要高于比亚迪。
2021年,长城汽车也依然保持着营收和净利润双增长的良好态势。财报显示,2021年,长城汽车实现营业收入1363亿元,同比增长31.95%;净利润为67.81亿元,同比增长26.45%。
如魏建军所愿,2021年的长城汽车,挺过去了。这主要是在2021年,长城汽车不断对体制和产品进行全方位改革。然而到了2022年第一季度,长城汽车净利润开始出现小幅度下滑。财报显示,2022年第一季度,长城汽车归属于上市公司股东的净利润为16.33亿元,同比下降0.34%。
此外,进入2022年以来,长城汽车在零售榜单前十名中多次难觅踪影。尤其是9月以后,长城汽车的销量数据都有些不尽如人意。数据显示,今年9月,长城汽车共销售93642辆车,同比下滑6.38%。且除了坦克,其旗下各品牌汽车销量皆出现同比负增长的情况,其中WEY品牌最大下滑幅度最大,达到近50%。
图为长城汽车9月销量;图源:长城汽车官网
10月和11月,长城汽车销量下滑的情况也并未得到改善,且下滑幅度逐渐放大。数据显示,今年10月,长城汽车共销售100208辆车,同比减少10.58%;11月,长城汽车共销售87560辆车,同比减少28.53%。且10月和11月,长城汽车旗下品牌依然只有坦克在同比正向增长,但增长幅度也由9月的57.24%下降到11月的8.02%。
图为长城汽车11月销量;图源:长城汽车官网
值得注意的是,2021年,长城汽车曾喊出过这样一个宏伟的目标:到2025年营收超6000亿元,销量突破400万辆,其中80%为新能源汽车。从长城汽车给自己提出的具体KPI数字来看,若想实现2025年的战略目标,长城汽车需在几年之内迅速挤入国内新能源汽车第一阵营。但从目前的销售成绩来看,长城汽车距离其目标还很遥远。
且就短期目标来看,2022年长城汽车计划全年交付190万辆车,但截至目前,长城汽车仅销售990081辆车,距离完成全年目标还需要销售近91万辆车,在仅剩的一个月内,这完全是不可能不可能完成的任务。
重整旗鼓,再次出发
长城汽车2022年下半年的销量颓势,似乎证明了魏建军2020年的担忧。
如今摆在长城汽车面前的问题是:新能源时代,长城汽车要怎么跑赢?
相比燃油车稳定的市场表现,新能源汽车如何突破禁锢是长城汽车绕不过去的重点。2022年1-11月,长城汽车累计销售990081辆车,但其中新能源汽车累计销售120733辆,占比仅为12%,这对身处于浩浩荡荡的新能源时代车企而言并不是一个“好兆头”。
数据显示,2022年9-11月,主要是坦克、哈佛和长城皮卡为长城汽车贡献了主要销量。但遗憾的是,它们并非新能源车型。更加值得注意的是,上述三个子汽车品牌也正在出现销量下滑的情况,且下滑幅度逐渐变大。
更加值得注意的是,2022年9-11月,长城汽车旗下子品牌销量中,WEY品牌和欧拉销量下降比重最大,其11月销量分别下滑66%和58%。而WEY品牌和欧拉正是长城汽车旗下主打的两大主要新能源汽车品牌。
先看专注于混动领域的WEY品牌,其自推出后就销量平平,这款号称百公里油耗低至0.8L,最低荷电状态下油耗也仅为4.4L的车型,从2021年6月至今,魏派一直徘徊在月销量5000辆上下。尽管2021年12月达到近万辆销量峰值,但WEY品牌的销量在2022年又持续走低,4、5月份的销量仅为2-3千辆左右。
且就目前2022年9-10月来看,WEY品牌分别仅实现月销2354辆、2427辆和2110辆,是长城汽车五大子品牌中销量最低的品牌。
再看欧拉,由于原材料价格大幅上涨,在业绩的压力下,长城汽车不得不对旗下低端车型欧拉黑猫和欧拉白猫暂时停产。目前,长城汽车旗下品牌欧拉共有好猫、芭蕾猫、闪电猫等多款车型在售,品牌下面定价最高的车型是不久前刚刚上市的闪电猫,四驱高性能版(600km)价格接近27万元。而沙龙汽车,目前仅推出了一款车型——机甲龙,并公布了一款全球限量版车型的售价为48.8万元。此次长城汽车将欧拉和沙龙两个品牌整合,意味着其希望实现更全面的纯电产品覆盖。
实际上,长城汽车此次调整旗下品牌组织架构,无疑是希望能够在新能源时代摆正姿态,进军纯电车型;推进高端豪华车型的布局,以增强盈利能力,同时走向海外,实现全球化。实际上,长城汽车此举也正是目前新能源车企们的真实写照:抢占新能源电动汽车市场份额、“赚钱”以及出海。
据了解,此次架构的调整,是以ONE GWM为全球品牌行动纲领进行的新一轮品牌跃级。该行动纲领已于日前在2022海外经销商大会上正式公布,旨在聚焦GWM品牌,以哈弗、长城皮卡、坦克、魏牌和欧拉五大品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海。
2022年,魏建军曾在反思短片中直言:“未来会怎样?依我看,命悬一线”。这句话,或许可以送给如今身处新能源汽车市场中的绝大多数车企,大家都在“东风”中辗转徘徊,前进与后退,都在一瞬之间。谁能走到最后眼下还尚无定论,但唯一可以确定的是:大势必不可转。
责任编辑:hnmd003
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