当充电站拒绝混动车充电,我要呼吁“充电平权”
2023-06-07 22:17:11来源:ZAKER科技
我,一位新能源车主,觉得自己被歧视了!
事情是这样的,为了响应环保号召,我毅然决然买了一辆新能源汽车,但考虑到自己有长途需求,所以我没有选择纯电汽车,而是买了一辆插电混动汽车。
(相关资料图)
当时心中的想法是,长途出行可以加油,日常上下班充电,虽然纯电续航只有几十公里,但也够用了。(好吧,我承认买插电混动车纯粹是为了上牌不用摇号)
然而当我打算给爱车充电时,却看到一个令我十分气愤的消息,居然有许多充电站不允许混动和增程式车辆充电!
(图源:网络)难道我的车不是新能源吗?难道我没有为环保做贡献吗?当我想通过充电,减少碳排放时,却有这么一群人,为了一点点利益,将我们拒之门外,将环保置于不顾!
其实吧,我也明白他们为啥不让我们去充电。不就是电池太小,区区不到十度电的电池,充满电费也就不到二十块钱,他们赚不到多少钱。可电池小不是我的错啊,谁让车企设计成这样了呢?我也想纯电续航五六百公里,满油满电跑两千公里啊。
我还知道,充电站嫌弃我们充电慢。没办法,插混车型嘛,对于充电不是那么依赖,再加上电池小,所以基本都是慢充,不到十度电的电池,可能都要充几个小时。我也不想充这么慢,可车企不给快充,我能有啥办法。
(图源:比亚迪 App 截图)至于占地方,充电站又不是不收停车费,充满了不开走还贵得要死,没必要为了这么点电费,就不给我们提供服务吧。
正当我满腹牢骚之时,身边的增程车主也发起了牢骚,但他并不是与我同仇敌忾,决心抵制充电站,而是要与我划清界线。
他的理由是这样的,插混车型大多电池容量小,还有直驱模式,内燃机驱动组件占用了太多空间,没地方放大电池,所以也没必要充电。尤其是我这种续航几十公里的插混车,享受到了绿牌、无购置税、低功耗等特权,还来抢什么充电桩。
增程式汽车就不同了,这可是纯电驱动,他的车电池容量是我的五倍多,纯电续航 200 公里,增程器只是 " 辅助 " 而已。更何况,增程式汽车充电功率一般也会高不少,几十瓦的直流快充,通常一个小时之内就能完全充满。因此,对于增程式汽车被算在油混车型,且禁止使用充电桩,他表示非常不满。
(图源:特来电)插混车型也好,增程式汽车也好,之所以留着充电口,就是为了让用户能够给车子充电,降低出行成本,百公里电费可比油费便宜多了。但插混和增程式汽车究竟该不该占用充电站资源,这事要好好思考。
虽然我对禁止插混和增程式汽车使用充电桩十分愤慨,但客观来说,我还真觉得某些情况下,混动车型不该抢充电桩。
首先我们来看看哪些城市禁止混动车型充电的消息多,答案是深圳。一些地区的高速服务区也曾禁止混动车型给汽车充电。事实上,早在 2018 年,深圳就曝出过这种情况,只是当时新能源车还少,现在国内新能源车保有量都达到 1500 万辆了,所以禁止混动车充电才被大家重视。
深圳和高速服务有一个共同的特点,那就是车多,混动车型充电慢,占据了充电桩,那么纯电动汽车很可能没有充电桩充电。尤其是在深圳这种大城市,原本就交通拥堵,一些充电站还提供一定时间内充电不收停车费服务,如果不限制混动车型,那么充电站很可能成为免费停车位。
最关键的是,充电站属于新能源汽车生态的关键一环,但还在起步阶段,建设充电站的公司基本都处于亏损阶段。若迟迟不能实现盈利,很可能破产倒闭,因而这些企业急需实现盈利,深圳这种大城市车流量多,因摇号政策,绿牌车远远多于小城市,是充电站公司盈利的希望。哪怕是站在咱们消费者的立场上,我们也要理解充电站禁止混动车充电的行为,毕竟咱们这辆车是插混、增程,可下一辆车呢?
要知道,2022 年中国纯电车销量大约 440 万辆,混动车销量不过才 150 万辆,大约仅为前者的三分之一。现在电池技术日新月异,固态电池、钠离子电池不断取得突破,也许几年内就能实现低成本续航超过 1000 公里。
(图源:比亚迪)国内已经取消了强制报废年限,一辆车开个十几年都不是问题,我们这些打工人也没有那么多钱频繁换车。(PS:J.D.Power 报告指出,中国消费者平均换车时间大约 3 年,有钱人换车这么频繁?)
两年内买混动车型的人,只要不是富家子弟,那么下一辆车大概率是纯电车。如果这些充电站公司倒闭了,咱们以后充电可就麻烦了。
然而!我虽然理解充电站公司的所作所为,但并不赞同他们一刀切的方案,混动车型也有使用充电站的权利!
不是说不能接受混动车型禁入充电站,但哪些车不能用充电桩,哪些时间、哪些地点不能用充电桩,都应该仔细探讨,而非一刀切。作为一个纯电续航仅有几十公里的插混车主,实际上我只为汽车充电过一次,还是在自己家里,而且足足充了八个小时。
考虑到充电站还需要停车费,我宁愿使用公司园区包月的停车场,每天上下班,那点油费才多少钱?电池容量较小的混动车型,确实没必要去抢充电站,但有些人特地买了纯电续航 100 多公里,甚至 200 公里以上的混动车型,不就是为了能多充电,降低一些出行成本。
禁止混动车型充电的时间与地点要放在一起谈,比如高速服务区,平时人不多,车也比较少,混动车充电还能给充电站公司增加一些营收。节假日服务区人流量大,混动车型再去跟纯电车抢充电站,就有点不太好了,毕竟咱们两分钟加个油就能接着跑,人家要充电一小时呢,与人方便就是与己方便。深圳、上海这些大城市,因新能源车太多,混动车型争抢充电桩,会降低通行效率,也应适当限制混动车型充电。
说白了,这一现象还是国内充电网络覆盖不足造成的,当前国内新能源汽车保有量大约 1500 万辆,深圳就出现了充电桩不够用的情况。国内机动车保有量则高达 3.12 亿辆,如果新能源汽车完全取代燃油车,那么充电站的数量,可能需要增加几十倍才够用。新能源之路,道阻且长。
不说了,我要加油去了。
封面图源:特来电
责任编辑:hnmd003
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