华为智驾之争,问界比阿维塔更领先?
2023-07-10 08:21:44来源:ZAKER科技
自动驾驶是一个软硬件强耦合的系统工程,谁的技术更硬,并不能简单地以配置 " 多少 "、" 大小 " 来比较。而且,对车主来说,只有满足用车需求,带来更好的驾驶体验,才愿意为之买单。
华为向智驾开刀了。
日前,AITO 问界官宣,在 2023 年 12 月 31 日前,一次性购买 HUAWEI ADS 2.0 高阶智驾包的价格为 1.8 万元,相当于打五折。
(相关资料图)
阿维塔紧随其后,官宣在年底之前购买该功能包,一次性买断也只要 1.8 万元,与之前的 3.2 万元相比,打了 5.6 折。
同为首批搭载华为 ADS2.0 版本的车型,阿维塔 11、问界 M5 智驾版总是被业界拿来比较。
陆玖商业评论在走访门店时注意到,虽然都是华为智驾技术加持,但是问界销售一直强调问界是亲儿子,智驾技术领先于其他华为系汽车;阿维塔销售认为自家技术是智驾天花板。
在凸显各家智驾优势时,双方销售围绕智能座舱和自动驾驶技术进行 PK,但主打卖点各有不同。问界销售以鸿蒙智能座舱为最大卖点;而阿维塔销售则主推 " 三颗激光雷达 "。
都是拿 " 含华技术 " 当卖点,阿维塔 11 与问界 M5 这两款车型,究竟谁的智驾技术更硬?华为真的有偏袒问界吗?
01
问界销售强调 " 亲儿子 " 身份
"(问界)就是华为汽车 ",在华为智能生活馆,销售告诉陆玖商业评论," 问界搭载鸿蒙智能座舱 3.0,座椅位置、HUD 高度、后视镜位置等全方位自动调节,让车更好地适应人。"
据销售介绍,HarmonyOS 3 车机的流畅度、纯净性更好,还可以与华为手机进行云端同步,导航、音乐、微信、抖音等都可以通过扫码同步账号,进行万物互联。
" 阿维塔的座舱系统,只是基于 HarmonyOS 开发 ",所以无论是车机应用,还是智能互联等方面,问界的体验感会更好。
不过,销售提到的互联模式仅适用于华为手机,如果是其他手机品牌,则能体验到的功能相对有限。
在走访时,陆玖商业评论注意到,问界销售主要以智能座舱为卖点。若顾客主动问到自动驾驶功能,他们会重点推荐 M5 智驾版,很少会主动提及其他车型配备的 L2 级智能驾驶辅助功能。
对于 M5 智驾版的自动驾驶技术,销售优越感满满。多位销售均谈到,虽然阿维塔最先搭载华为 ADS 系统,但搭载的是 1.0 版本,问界 M5 智驾版则采用了 2.0 版本。
" 阿维塔更新迭代 2.0 后,也比不上问界(M5 智驾版);因为问界与华为合作更深、技术融合更好。"
有销售补充表示," 硬件上,M5 智驾版虽然只有 1 颗融合感知的激光雷达,但效果超过阿维塔。"
值得一提的是,有问界销售以自动驾驶技术落地慢,以凸显智能座舱带来的驾驶体验更好。" 说实话,自动驾驶用处不大,毕竟辅助驾驶才刚刚起步 ",要想感受电动汽车的智能性,还得看智能座舱。
此外,问界的销售,对华为与车企的合作模式下足了功夫,以证明问界的 " 含华技术 " 更为先进。
" 我们参加培训时,华为的工作人员表示(华为)是阿维塔的供应商,只提供配件、智选车方案;但华为深度参与问界的产品定义、整车设计等,并提供了核心技术。"
" 只有问界是华为的亲儿子,华为可以将车机系统给所有品牌使用,但核心技术只有亲儿子才有。" 有销售补充道,通过华为门店中只有问界,没有阿维塔、极狐;以及华为收购 AITO 商标的现象中,也能看出亲儿子与干儿子的区别。
02
阿维塔销售堆砌智驾配置
阿维塔的销售则以高阶智驾配置为卖点,即使是入门版,都搭载 3 颗激光雷达在内的 34 颗智驾传感器。
结合与多位阿维塔销售的交流,陆玖商业评论总结了在销售端,阿维塔自动驾驶技术的营销口径:
第一,从数量凸显优势:
虽然都搭载 ADS 2.0 系统,但是阿维塔配置的硬件更多,感知系统更好。当提到两家的智驾技术有何不同时,阿维塔销售直接表示 " 我们有 3 颗激光雷达,问界(M5 智驾版)只有 1 颗。"
很多车企只在最顶配车型上才搭载激光雷达,但阿维塔是全系标配。三颗激光雷达的标配规格,目前业界仅此一家。
销售表示,阿维塔的硬件配置一步到位,后面智驾、座舱都能够持续升级," 这可以让车主感受更好,不会有被割韭菜的感觉。"
而且阿维塔、问界与华为都是合作关系,只是合作模式不同。问界借助的是华为的销售渠道及智能座舱的赋能,而阿维塔是唯一全系标配华为全栈智能解决方案的车型," 问界只有 M5 智驾版采用华为的自动驾驶技术。" 上述销售表示。
第二,就自动驾驶芯片的算力进行 PK:
" 阿维塔 11 在算力方面是最好的,相比问界(智驾版),算力要大一倍。"
公开信息显示,目前阿维塔 11 采用了华为的 MDC 810 辅助驾驶芯片,最大算力 400 TOPS;问界 M5 智驾版搭载的则是华为 MDC 610 芯片,算力达 200 TOP。
第三,以标配、终身质保为宣传点:
与其他车企需要加价购买智驾升级包不同,阿维塔的智能泊车、高速智驾领航辅助等都是全系标配," 还有激光雷达、摄像头,电子元器等硬件也是终身质保 "。
对于智能座舱,阿维塔销售的看法则是,无非就是卷屏幕的数量、大小,顶多就是车机的流畅性有点差异。" 阿维塔使用华为鸿蒙系统,流畅度肯定没问题。"
在阿维塔销售来看,与自动驾驶技术相比,车机系统起到的只是锦上添花的作用,阿维塔 11 的智能驾驶水平已是业内的 " 天花板 "。
有媒体报道,截止目前,阿维塔智能驾驶累计行驶 4347008 公里,APA 智能泊车累计调用 975043 次。
03
谁的技术更硬?
陆玖商业评论对比了问界 M5 智驾版和阿维塔 11,从算力水平来看,如前文所说,阿维塔 11 算力为 400 TOPS,问界 M5 智驾版的算力则是 200 TOPS。
对此,自动驾驶算法工程师易新表示,衡量一款芯片的好坏,不能只看物理算力,还要看算法在该芯片上的运行效率,这需要有很强的软硬件协同能力来支撑。
在硬件方面,虽然两者都是第一批搭载华为 ADS 2.0 的车型,但配置并不相同。
问界 M5 智驾版采用 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 颗高清摄像头以及 12 个超声波雷达的配置。
阿维塔 11 的感知系统则由 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、13 颗高清摄像头、12 颗超声波雷达组成。
一位新能源资深行业人士告诉陆玖商业评论,理论上来说,硬件配置越高,性能越好。但自动驾驶不是简单的硬件堆砌,这与车企的软件能力也有关系。" 这也是为什么供应链提供相同的硬件,比如芯片、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等,但各家能力表现各异。"
当然," 这不仅是取决于软件研发能力,还要看软硬结合与解耦、迭代的稳定性,以及数据的丰富程度、处理效率等等。"
另外,车企的自动驾驶感知技术路线并不一致。" 纯视觉技术路线为主的特斯拉,只靠摄像头,对比配置更差。但从实际表现来看,技术依然领先于其他车企。" 上述行业专家补充道,自动驾驶不能单看纸面上的配置,而是看谁能做好 1+1>2。
选车网行业专家认为,激光雷达成本太高,如果不是高利润率车型不会搭载太多,大多数电动车企还是选择高清摄像头的解决方案。" 两者从原理上有的区别是,摄像头是模拟人眼的逻辑,雷达是利用扫描物体的反馈 "。
在车机系统这方面,问界与阿维塔的方案也是大不相同。
通过公开信息来看,问界 M5 的车机,基于原生鸿蒙系统、华为麒麟 990A 芯片和华为生态整合而成。剖析阿维塔 11 目前的车机系统,其在硬件和基础软件层同样采用了麒麟芯片和鸿蒙系统,但中间件和应用层是第三方供应商来提供。
上述行业人士表示,车机系统的好坏,不能仅以硬件层、系统层来决定,还是看研发团队怎么做好软硬结合。这与很多因素相关,并不是芯片和系统一致,就会表现一致。
综上所述,自动驾驶是一个软硬件强耦合的系统工程,谁的技术更硬,并不能简单地以配置 " 多少 "、" 大小 " 来比较。而且,对车主来说,只有满足用车需求,带来更好的驾驶体验,才愿意为之买单。
04
消费者为谁买单
" 辅助驾驶再强,不如一块大屏 ",近年来,在看车时,车里有块大屏的冲击感要强于自动驾驶功能,这导致了消费者更倾向于为智能座舱买单。
基于此,以智能座舱为核心卖点的问界,似乎更有优势,搭载的鸿蒙智能座舱饱受车主好评。有车主向陆玖商业评论表示,流畅的车机只有两类,一类是华为,另一类还是华为。
阿维塔的车机系统则没有完全圈粉消费者。多位车主在社交平台吐槽阿维塔的车机:流畅性和人机沟通有待优化," 一些常用的功能隐藏菜单页太深 "。
相比下,对于电动汽车的自动驾驶功能,消费者仍然存在质疑,不敢相信智能驾驶辅助系统,认为 " 不靠谱 "。一位阿维塔 11 车主表示,买车一个月后才敢使用自动驾驶功能。
即使是以智驾系统为优势的华为,前几天在 AITO 问界 M5 智驾版用户体验日上,也首次对外称 " 很多人不在意智驾 "。新推出的 AITO 问界 M5 标准版,也更注重汽车产品功能,没有高阶智驾功能。
不过,尝试过自动驾驶技术的车主认为该功能非常香。" 跑二环、三环时,我基本都会开启 NCA 功能,安全又舒服。" 成都的毛女士说道。
相比于自动驾驶的深度体验时间、空间,智能座舱的体验更容易让消费者接受。在这样的背景下,尽管两家车企都以华为的智驾技术为卖点,单从销量来看,消费者更愿意为问界买单。
数据显示,正式交付仅半年,AITO 问界 M5 就实现了月销量破万,创下单款车型最快破万的销售纪录。
相比下,阿维塔 11 上市后引起了一定的关注,但是销量一直没有太大的起色。刚过去的 6 月交付 1753 台。
有意思的是,阿维塔此次的做法被车友犀利点评为," 销量依然拉胯,但这次勇于承认值得表扬 "。
这背后的原因是,车企每月公布销量,已成为行业默认的规则。但阿维塔要么不公布,要么只公布订单量,因此阿维塔的销量一直被行业诟病。
当然,销量还与价格、渠道、售后服务等诸多因素相关。通过销量并不能证明这两家车企的技术更领先,但管中窥豹,当下问界契合了消费者的喜好。
在跟车主沟通时,陆玖商业评论注意到,问界成为 " 销量黑马 ",与华为的销售渠道、鸿蒙座舱的加持,有着密切的联系。
值得注意的是,阿维塔已经开始陆续进驻华为门店。另外,今年下半年,阿维塔核心的两大功能将会升级:ADS 从 1.0 升级到 2.0;智舱新增鸿蒙 OS 原生 HMI 交互系统。
接下来,问界能否继续 " 独享 " 华为的红利,在销量上领先阿维塔呢?
真相无法揭露,只能接近
作者 : 美玲 赵蓓 编辑 : 大曼 排版 : 张玉琪
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