比亚迪“出海”气势如虹 蝉联多国销冠 背后靠的是什么？

【CNMO】8 月初，比亚迪汽车日本公司宣布，其正规经销商 Wing 在山梨县甲府市开设的门店 "BYD AUTO 山梨 " 于 8 月 4 日正式开门营业，这也是比亚迪在日本的第八家门店。比亚迪于今年 2 月在横滨市开设日本国内首家门店。截至目前，比亚迪已在日本开设 6 家门店，计划 2025 年底增加到 100 家。此举意味着，比亚迪正加速海外市场扩张。

近一年，大家多多少少都有了解到比亚迪建设海外市场的动态。但比亚迪在海外市场分布在哪些地区、取得了什么建树、发展势头到底如何，可能很多朋友并不清楚，今天，我们就来聊聊这一话题。

比亚迪 "出海" 现状如何？

8 月 1 日晚间，比亚迪公布快报称，7 月份销售新能源汽车 262161 辆，同比增长 61.30%；1 月份 -7 月份销售汽车 1517798 辆，同比增长 88.81%，完成了年度 300 万辆销售目标的一半。

(资料图片仅供参考)

其中，比亚迪 7 月份的海外销售增速尤其亮眼，销售新能源乘用车合计 18169 辆，超越 2 月份海外月销 15002 辆的高点，环比增速达到 72.45%，较去年同期增长 351.29%。累计来看，1 月份 -7 月份比亚迪在海外市场销售 92458 辆。

比亚迪自 2021 年明确了乘用车出海战略以后，就有条不紊地在各个海外推动自己的产品。其实在乘用车出海之前，比亚迪的商用车已经在海外各个市场受到了认可，虽然不是面向消费者终端，但比亚迪的电动大巴、电动卡车、叉车等系列产品已经为比亚迪打下了良好的口碑，无论是在美洲，欧洲还是亚太地区，比亚迪凭借出色的产品和良好的售后服务，受到了市场的尊重和认可。

不过，乘用车毕竟和商用车不同，将面临更大的群体。比亚迪首先把元 PLUS（海外命名为 ATTO 3）带到了各个市场，以此来作为突破口，不少人认为前期会遇到不少阻力，让人意外的是，这款车在海外各个国家都受到了空前的欢迎。

截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等 53 个国家和地区，全球版图得到进一步完善。这表明比亚迪新能源汽车产品已被全球消费者认可。作为比亚迪首款全球车型，ATTO 3 在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。在泰国，该车型上市即引发当地用户半夜抢购，今年已连续多个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。在以色列，该车型至今已连续 7 个月荣获全车系单车型销量冠军。比亚迪 ATTO 3 还在新西兰和新加坡获得 1-5 月累计纯电汽车销量第一。

此外，今年下半年以来，比亚迪在乘用车出海方面就动作频频。7 月份，比亚迪在厄瓜多尔瓜亚基尔车展首次发布全新车型唐 EV。7 月 12 日，比亚迪在智利召开比亚迪品牌发布暨新车型上市发布会，面向智利市场正式推出纯电车型海豚。7 月 13 日，比亚迪在摩洛哥举行品牌发布暨新车型上市发布会，面向摩洛哥市场正式推出三款全新纯电车型——汉 EV、唐 EV 和 ATTO 3，全球版图得到进一步完善。这表明比亚迪新能源汽车产品已被全球消费者认可。

在比亚迪宏大的市场规划中，国内销量固然占据重要地位，但出口海外的销量同样不容忽略。自比亚迪于 2021 年提出的 " 乘用车出海 " 计划起，这标志着比亚迪海外市场开始起飞。

比亚迪的全球扩张之路

早在 2003 年，比亚迪就已开启电动车研发之路，并将新能源汽车作为公司发展的重要方向，持续不断地研发和投入，凭借刀片电池、DM-i 超级混动技术、e 平台 3.0 等一整套核心技术，实现了新能源汽车领域的超越。

另外，比亚迪海外建厂也早已提上日程。2022 年 9 月 8 日，比亚迪与 WHA 伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，该工厂预计将于 2024 年开始运营，年产能约 15 万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

7 月初，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂，总投资额达 30 亿雷亚尔（折合人民币约 45 亿元），进一步推动比亚迪的全球化进程。

此外，有媒体称，比亚迪已与招商工业签署了 4 艘 9400 车位的汽车滚装船订单，每艘造价约为 1 亿美元。比亚迪的关联公司将在山东烟台向一家船厂订造多达 8 艘可装载 7700 辆汽车的滚装船，基本确定建造的是 6 艘，另外 2 艘是选择权订单，总造价接近 50 亿元。作为对比，2021 年比亚迪扣非净利润为 12.55 亿，相当于花了 4 倍于 2021 年净利润造船，这无疑是需要很大的魄力和决心的。

此次比亚迪豪掷 50 亿元建造滚装船，实际上就是为了解决汽车出海运输难、运输贵的问题。对于比亚迪来说，由于汽车运输专用的滚装船短缺，致使比亚迪海外出现供不应求的情况，订单的交付时间超过 2 个月，再加上产能问题，国内工厂的产能主要供应国内市场，更是导致海外市场的比亚迪一车难求。

以上种种现象，无不意味着比亚迪在出海这条道路上越走越远。

写在最后

然而，想要在海外市场占据一定的份额，且要一直走下去，除了要有产品和技术优势，比亚迪也面临着巨大的挑战，这些挑战主要来自市场差异、消费环境以及文化环境的各种差异。不过，随着国外新生产基地的布局和投产以及滚装船的交付，困扰海外业务发展的 " 两把锁 " 将被解开，比亚迪海外业务或将迎来大爆发。