动力迈入600马力时代 行业为何青睐大马力重卡
大马力重卡已成为厂家竞逐高效物流用车市场的“秘密武器”。
近年来,国内主流卡车企业纷纷布局大马力重卡市场,并且不断刷新着重卡动力记录。在经历了重卡500马力(约合368kW)的时代后,600马力(约合441kW)正在成为各家厂商角逐的主战场,并大有向700马力(约合515kW)迈进的趋势。
诚然,无论是从行业向上发展的角度,还是从产品自身优势来看,重卡向大马力进阶是大势所趋。但需要注意的是,大马力重卡的发展仍要适应国情和用户需求,一旦步子迈得过大,很可能会导致投入多、收益少。而对于运输从业者而言,如果盲目跟风大马力潮流,而不考虑实际的运输场景需求,则会进一步增加购车和运输成本。
企业扎堆上新 600马力车型成主战场
纵观近几年的重卡市场,车企在大马力重卡赛道的竞逐已愈演愈烈。从500马力到550马力(约合404kW),再到580马力(约合426kW),国内重卡动力不断攀升。而在各大发动机制造企业的推动下,国六重卡竞争很快进入了600马力的新阶段。
从2020年开始,600马力的重卡车型便出现在公众面前。其中,东风天龙KX配装的是东风康明斯Z14 600马力发动机;柳汽乘龙H7 3.0车型可选装玉柴6K13 600马力发动机;中国重汽汕德卡C7H牵引车和新一代黄河重卡的最大输出功率也达到了600马力;陕汽X6000配装潍柴WP15发动机,最大输出功率可达660马力(约合485kW)。
今年以来,600马力以上的重卡车型又迎来了市场导入的爆发期。一汽解放、中国重汽、福田欧曼、陕汽重卡等企业纷纷发布600马力以上的重卡新品。具体来看,一汽解放上市发布的鹰途系列车型最大输出功率达620马力;中国重汽旗下的黄河、汕德卡G7S车型的输出功率610马力(约合448kW);福田欧曼全新推出了银河660马力车型;陕汽重卡发布的X5000S 15NG天然气、X6000 14H/15H柴油大马力系列化高端重卡,最大输出功率达660马力;陕重汽与西安康明斯联合推出的“龙骧”,配装西安康明斯骁骧动力M15发动机,最大输出功率可达660马力。
记者了解到,除近期上市的大马力重卡车型外,660马力的东风天龙KX及配装潍柴WP15T发动机(680马力,约合500kW)的中国重汽系列车型均已申请公告,而此前推出的玉柴YCK15(覆盖600~660马力)也处于配装阶段。不仅如此,解放动力CA6DX1 16L发动机(750马力,约合551kW)未来或将率先配装J7高端车型上。
随着重卡的马力峰值跃上新台阶,国内重卡市场将加速向600马力时代演进。
行业为何青睐大马力重卡
近年来,随着中国物流业进入高效发展的新阶段,大马力重卡开始逐渐被市场所接受。相关数据显示,500马力以上重卡车型的市场占有率由2018年的24%增长至如今的38%。与此同时,600马力以上的车型也开始受到用户关注,市场份额有了明显提升。
那么,行业为何青睐大马力重卡?
“首先,大马力重卡被认为是引领卡车制造技术创新的先锋产品。以前,我们在大马力车型的研制开发上存在‘卡脖子’的问题,经过多年的技术攻关,发动机在设计、研发和生产上,已经有了突破性进展,与国外企业的技术差距也在不断缩小。如今,企业不断追求大马力以及更高效的动力系统,也是出于对前沿技术储备的需要。其次,我国发动机排放认证是以系族的方式进行的,只要大马力发动机开发完成并投入市场,其同系列发动机就无需再进行认证,可以帮助企业减少产品的开发成本。另外,在实际应用过程中,大马力重卡能够胜任多种使用场景以及不同工况的运输需求,同时还具备节油、效率高等优势。”天津大学教授姚春德告诉记者,大马力重卡的动力储备足,能够提升车速、缩短运输时长,提升运输效率。不仅如此,相较于“小马拉大车”,大马力重卡在多数运营场景下,发动机可以保持在经济转速区,不需要频繁换挡,油耗更低,且长期处于低负荷运行状态,对动力系统的磨损较小,更好地保障车辆的可靠性和出勤率,减少维护成本。
有商用车行业专家表示,大马力是发动机企业不断追求的目标,也是行业未来的发展趋势。在超载现象得到有效遏制的前提下,用户需通过提高运输效率来实现盈利,因而大马力车型愈发受到运输从业者青睐。如今,大马力重卡已成为车企销售产品的主要卖点。
在陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院院长周文博看来,随着物流行业集中度逐步提升,对于高效运输的需求日益凸显,重卡必须向着马力更大、舒适性更高、油耗更低的方向发展。特别是今年以来,受新冠肺炎疫情多点散发、全球经济发展放缓、油气价格持续上涨等因素的影响,运输利润和货运量不断减少,导致运输从业者受到了极大的影响。在多重不利因素“挤压”下,从业者需要提高运输效率,比如提高车速、缩短运营时长、降低能耗等,大马力重卡能够更好地满足货运市场降本增效的需求,是行之有效的应对之策。
购买大马力车型应保持理性
经过运输市场多年的实践,业内逐步形成这样一个共识:低转速大扭矩的大马力发动机与小速比驱动桥相匹配,能为整车带来更高效率及更突出的经济性。不过,也正因这个“共识”,让一些重卡用户盲目追求大马力,忽视了实用性。
“运输行业一直有个误区,就是发动机马力越大越好,这样不仅跑得快,还能提升运输时效。但问题也由此产生,‘大马拉小车’很可能会增加油耗,还会提升购车成本。”姚春德表示,如果长年在山区或者高速公路上行驶,且运输危化品、大件、生鲜或快递等货物,这类用户可选择600马力以上的牵引车,以实现高时效和低油耗。但对于短途普货运输而言,配装大排量发动机,不仅发挥不出它应有的性能,还会增加车重。并不是每一位运输从业者都需要大马力重卡,还是要根据自己的运输路线、货物类型以及载重来选择合适的运输工具。
对此,内燃机行业专家魏安力也持有相同观点。他认为,大马力发动机是整车企业技术实力的象征,也是完善细分市场的“有力武器”。但对于卡友而言,还是要根据实际情况,切勿盲目追求大马力,拉什么货、选什么车才是硬道理。
“技术升级的过程要耗费巨大的人力、物力和财力,因此对于车企而言,在考虑技术发展的同时,市场需求也不能忽视。”姚春德进一步指出,提升发动机功率是大势所趋,但仍需从用户角度出发,在优化动力系统的同时,还要着重关注产品的成本控制,以实现经济性的优化平衡,为用户创造更大价值。
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