网络货运员成为我国新职业工种 繁荣景象背后亦有隐忧
近日,《中华人民共和国职业分类大典(2022年版)》发布,网络货运员成为新职业工种。
对此,有业内人士指出,网络货运作为推动物流行业数字化转型的新业态,人才是产业发展的第一资源,随着网络货运员成为我国新职业工种,网络货运产业人才队伍建设将进一步走向标准化、规范化,这也将推动我国网络货运行业朝着健康、有序的方向发展。
推动我国网络货运业健康发展
长期以来,受市场需求沙化的影响,货运行业散、小、乱、差的问题十分突出。2014年,随着网络货运模式的强势兴起,行业中开始涌现出大量的车货匹配平台,有效整合了供需资源,提升了运输效率。
2016年,为鼓励无车承运物流创新发展,交通运输部在全国开展了道路货运无车承运人试点工作。经过为期3年的试点,无车承运人模式取得了突出成绩。
此后,为保障无车承运物流模式的可持续发展,国家相关部门出台了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《办法》),将“无车承运人”更名为“网络平台道路货物运输经营者”,更加突出互联网属性。《办法》的实施,标志着我国网络货运行业步入全新发展阶段。
作为公路物流行业的“流量担当”,网络货运平台凭借智能化的高效运营模式,快速打通了供应链上下游物资流通。《办法》试行两年期间,网络货运平台在整合社会零散运力、推动货运行业集约化发展以及降本增效等方面具有显著作用,网络货运市场规模也呈现爆发式增长。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计,截至2022年6月底,全国共有2268家网络货运企业(含分公司),现有行业从业人员规模超过60万人。未来3年,网络货运平台企业将超过3000家,从事网络货运业务的从业人员规模预计超过100万人。
据了解,网络货运员是指在网络货运经营活动中,从事承运管理、客户服务、信息服务,并组织进行订单受理、业务跟踪、费用结算、信息处理的人员。具体工作任务包括:实施网络货运承运商管理与评估、组织网络货运业务受理与实施、进行网络货运业务结算与成本管理、进行网络货运信息审计与资质管理,提供网络货运技术咨询和技术服务。
物流行业资深专家孔震表示,如今的网络货运行业已走过野蛮生长阶段,正在进入竞争的“下半场”,将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。在这一过程中,网络货运人才的培养是行业发展的关键。尤其在新一代数字技术加快赋能物流企业变革发展的背景下,相关人才培养更是重中之重。新职业网络货运员的诞生,对行业人才队伍建设起到了积极作用,后续职位体系的构建,将促进我国网络货运行业健康发展。
繁荣景象背后亦有隐忧
毋庸置疑,随着网络货运员这一新工种的出现,以及相关管理、监管制度的不断完善,将进一步推动网络货运新业态向高质量发展。目前来看,网络货运行业已经取得了阶段性成果,但在高速发展背后的一些“阴暗面”也不容忽视。
9月30日,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行了约谈。这是今年以来,监管部门第四次约谈相关企业,通报问题均集中于多重收费、压价竞争、违规运营等方面。
实际上,早在2020年4月,就有不少卡车司机反映货拉拉、快狗打车、满帮等网络货运平台存在变相超载、垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等侵害卡车司机利益的问题。针对上述网络货运平台经营不规范的行为,国家相关部门也曾多次对平台企业进行约谈。
在孔震看来,上述问题的产生,主要是因为网络货运平台没有实现价格标准化。“网约货车的出现,满足了客户的个性化需求,也为卡车司机提供了便利。但该行业存在私定、压低运价等问题,必须加以重视。”他表示,网络货运平台作为连接供需的中间方,不能只是简单作为双方的中介,还要进一步完善运价机制体系,加强标准化建设,实现供需两端信息透明,切实保护货主和司机双方的合法权益。与此同时,政府相关部门也应出台相关措施和细则,加强对平台的监管。
在9月30日的约谈中,相关监管部门对4家互联网道路货运平台提出了相关要求:一是要深入排查整治各平台公司存在的安全风险隐患;二是要健全货源审核制度,完善拖欠运费处理协调机制,不得恶意压价竞争。2022年年底前,不得随意调整收费标准和运营规则,保持运输价格相对稳定,确保货车司机享受通行费减免的政策红利;三是加大对货车司机关爱关心力度,切实保障广大货车司机合法权益。
“网络货运的本质是通过数字化改造升级,全面提升物流企业的运输效率,但在盲目扩张和无序竞争中,网络货运平台企业逐渐偏离了初心。迫于盈利和竞争的压力,有些平台企业甚至渐失底线,不顾承运方的生存空间,通过制定远低于市场价的收费标准,来吸引货主企业。这一行为极大影响了运输市场的良性发展。”一位社会专家认为,尽管网络货运平台企业数量众多,但探索出良性运营模式的企业却少之又少,种种乱象频发的背后是行业在规范管理和运营层面的短板和缺失。
回归运营初心 实现合规高质量发展
无论是国家认证网络货运员成为新职业工种,还是相关监管部门约谈网络货运平台,无不表明网络货运行业向标准化、专业化发展是必然趋势,加之今年以来,国家出台一系列行业发展规划及政策法规,反映出网络货运行业整合期即将到来。因此,对于网络货运平台而言,不能只靠讲故事生存,亟需审视自身面临的难题,加强运营管理、修炼内功才是第一要务。
“随着监管体系和相关标准的逐步完善,持续的流量扩张策略愈发难以适应市场环境,倒逼网络货运企业着眼于存量市场的挖掘。”中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富认为,网络货运平台想要实现突围,需要回归到网络货运的本质,提升资源整合能力,把运营和盈利模式找准,避免多走弯路。
戴庆富还指出,目前大部分网络货运平台的盈利模式较为单一,主要源自匹配服务,即托运方的服务费与司机佣金,利润空间十分有限,而具有一定规模的平台,已经开始提供或探索其他的增值服务,寻求差异化竞争。对于中小型货运平台来说,应尽快增强“造血”能力,找到自身定位,在挖掘细分市场与用户痛点上发力。另外,在兼顾用户利益的同时,平台不能忽视司机端的诉求。通过与司机的交流互动,实现对一线数据的采集,汇集成准确、清晰的样本,解决货运行业各场景的痛点。
此外,网络货运平台健康有序的发展,也离不开相关部门的监管与调控。对于网络货运行业存在的问题,除了推动互联网货运产业人才队伍建设外,政府相关部门还要通过行之有效的政策、细则以及完善的市场监管机制,来肃清行业乱象。(李亚楠)
责任编辑:hnmd003
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