赛力斯:深陷亏损的泥淖,如果没有了华为只剩下寂寞?
2023-05-06 19:20:55来源:ZAKER财经
【资料图】
在拥抱汽车变革新时代方面,赛力斯不可谓不积极。几乎与新势力们同步推出了增程的新能源车型。率先拥抱华为,联手闯出一条新路径。工厂升级改造,制造工艺提升。然而时至今日,虽然赛力斯做了不少的努力,但存在感越来越低。无论在品牌和盈利上,赛力斯都没有走出困境,且深陷亏损的泥淖。
近日公布的财报显示,赛力斯公司 2023Q1 销量为 4.19 万辆,同环比分别 -30.02%/-40.08%,其中问界销量 1.16 万辆,同环比分别 +281.44%/-61.82%;同时公司于 1 月调整问界部分车型指导价格,单车 ASP 环比下滑,Q1 为 12.14 万元,同环比分别 +41.78%/-22.64%。Q1 毛利率为 8.88%,同环比分别 +2.20/-5.65pct。虽然搭上问界赚足了关注的,但亏损却在扩大,2022 年,营收翻倍的情况下,亏损却由 18.24 亿元扩大至 38.32 亿元。数据显示,赛力斯 4 月总销量 14731 辆,同比下降 26.49%,其中新能源汽车销售量为 6917 辆,同比下滑 19.12%。今年赛力斯累计销量为 56669 辆,同比下降 29.14%。既然选择了这个牌桌,赛力斯就不得不硬着头皮玩下去。面对竞争越来越激烈的新能源市场,赛力斯营销费用不断攀升。财报显示,赛力斯 Q1 费用率持续提升,销售 / 管理 / 研发费用率别为 15.08% /7.47% /6.79% , 同比分别 +4.99/1.34/1.31pct ,环比分别 -0.73/+1.20/+3.08pct。
2022 年 Q4,赛力斯单车净利为 -1.65 万元,2021Q4/2022Q3 分别为 -0.97/-1.32 万元。也就是说,卖一台亏一台。究其原因,其中很大一部分非要花在营销上,2022 年,赛力斯销售费用达到 48.2 亿元,同比增长了 276.55%,年报中对销售费用变动的解释是,新能源汽车渠道建设,营销推广费增加所致。
即便亏损扩大,营销费用高企,赛力斯依然保持乐观:受益于新车销售快速放量带来的规模效应,公司毛利率续攀升。然而尴尬的是,作为赛力斯唯一救命稻草的问界却陷入增长乏力的境地。
2022 年,赛力斯发布并交付了问界 M5、M7、M5 纯电版三款新能源汽车。问界无疑是 2022 年新能源汽车领域杀出的一匹黑马,在上市初期,表现出强劲的上升势头,AITO 问界 M5 创下新品牌单车型 87 天销量破万的最快行业记录。由于问界的良好表现,赛力斯营收翻倍。然而新能源市场瞬息万变,2023 年一开年,价格战就让整个车市硝烟弥漫,市场环境变得越发复杂,形势越来越严峻。问界出现了销量下滑,增长乏力。
在问界的突飞猛进中,赛力斯的营收也跟着翻倍。然而如果失去了问界这根拐杖,赛力斯还有什么可依靠的?虽然问界创造过市场奇迹,但赛力斯起到的作用却非常有限。试想一下,如果没有华为的加持,这几款车在市场上有这么能打吗,还有动辄 30 万的价格,这么高的溢价能力,做东风小康起家的赛力斯能支撑起来吗?也就是说,赛力斯自身的能力一直是比较孱弱的。即便这两年跟着华为飞黄腾达,也没见它本身有多大长进,反而存在感越来越低。作为一家独立的车企,赛力斯不可能永远靠别人扶着走,其自身必须具备较强的造血功能。华为的智选车项目,不可能永远只跟赛力斯一家玩,与奇瑞、江淮的合作正在紧锣密鼓的推进中。随着更多车企和产品的加入,华为的精力势必会被分散,赛力斯将失去专宠地位,从主角沦为陪跑,这是无法挽回的结局。
当然,有人会说,新能源车企亏损是普遍现象。但问题是,虽然大家都在亏损,但情况不一样。别家至少赚得了市场,赚得了关注度,并且打造了具有长远规划的护城河,拥有一个可期的未来。然而这些东西,在赛力斯身上均不明显。
对于亏损的理由,赛力斯尽可以将锅甩在营销广宣上。然而花大价钱砸出来的销量,本身从侧面证明其营销效率的不足。事实上,我们也并没有看到赛力斯有多高的露出频率。在这方面,很贴切的被李想最近 " 很多品牌花几倍的钱搞营销 " 的言论啪啪打脸。
投身入新能源赛道,赛力斯有着无畏的勇气,其一些做法也确实可以说是开行业风气之先。然而在这个过程中,赛力斯或许并没有很好的利用好各方面的资源,夯实自身的基础。新能源车市场的洗牌已经开始,面对未来更激烈的竞争,赛力斯必须做好如何活下去的思想准备。即便有华为这棵大树可依靠,赛力斯也得思考如何自力更生。作者|张浩燃
责任编辑:hnmd003
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