张翔：五折卖厂的现代汽车能靠高端车在中国市场翻盘吗？

中新经纬 8 月 25 日电 题：五折卖厂的现代汽车能靠高端车在中国市场翻盘吗？

(相关资料图)

作者 张翔 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员

北京产权交易所网站发布的文件显示，北京现代拟以 36.84 亿元的价格转让位于重庆的工厂。相比 77.5 亿元的总投资，相当于以五折价格甩卖。北京现代是韩国现代汽车在中国的合资车企，高光时期在中国有五家工厂，此次出售后将仅剩一家。

现代汽车在中国市场为何节节败退？

近年来，现代汽车在华销量不断下滑。北京现代销量已从 2016 年的 114 万辆跌至 2022 年的 25 万辆。2022 年，现代汽车 ( 包含起亚 ) 在中国市场的销量仅为 34.3 万辆，占其全球销量的 5%。

现代汽车销量的下滑，首先是因其产品战略存在问题，在新能源汽车这一领域步伐缓慢。目前中国新能源汽车零售渗透率已经超过了 30%，现代汽车的战略相当于把 30% 市场完全放弃了。其次，近些年韩系品牌在中国的影响力普遍有所降低。不仅是在汽车领域，也包括手机等。再次，现代汽车在品牌打造上缺乏新的品牌故事。如今车企要打造一个品牌，需要有品牌故事吸引消费者。而现代汽车的品牌故事缺乏新鲜血液，对年轻的消费者缺乏吸引力，这对它的销量是有影响的。最后，现代汽车的营销基本还是主要靠 4S 店卖车，其 CEO 非常低调，很少发声，与中国市场发展趋势有所脱节。现在中国的新能源汽车市场，如特斯拉的马斯克、蔚来的李斌，他们经常在网络上发声，知名度很高，也吸引了很多粉丝，自带流量，能把这种影响力转换成销量。

中国汽车产业正在转型升级，在技术和营销方式上都有所转变，造车新势力纷纷涌现，传统车企的市场就不可避免地受到挤压。现代汽车若想扭转局面，还是要适应中国汽车市场转型升级的要求。

高端车战略能否扭转困局？

现代汽车 CEO 张在勋谈及品牌在中国市场影响力的下滑时也曾表示，" 最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型。"

根据现代汽车的规划，现代汽车在中国市场销售的车型将缩减至 8 款，并以上海市为中心销售高档品牌 " 捷尼赛思 ( Genesis ) " 和 SUV 等高价位车型。

捷尼赛思曾先后在 2008 年和 2014 年，以 " 劳恩斯 " 和 " 捷恩斯 " 之名进入中国市场，2018 年，捷恩斯更名为 " 捷尼赛思 " 第三次进军中国市场。2022 年捷尼赛思在国内累计销量仅为 1457 辆，其中 G70、G80 和 GV80 三款车型销量分别为 226 辆、832 辆和 399 辆。

高端车的价格较高，利润也相对较高，而且这种车直接在韩国生产进口到中国，这种模式目前还是有效的。高端车型可以卖到全球各地，帮助其实现规模经济效益。

2022 年，北京现代发布 "2025 向新计划 "，提出在 2025 年达成年销 50 万辆以上销售目标，并进行产品转型。其一是 2025 年将实现燃油车全面混动化，并在未来 3 至 5 年内构建一款 MPV、两款轿车、三款 SUV 车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销 30 万辆规模。北京现代的新能源汽车战略，类似日系车的战略，专注于混合动力，这个技术路线决定了它在中国市场将处于一个非常不利的位置。其二是加速引入纯电品牌艾尼氪 ( IONIQ ) 。艾尼氪在国外卖得还不错，曾刷新了美国的单月销量纪录，但能否在国内热销还是一个未知数，毕竟国外的电动车技术水平相对国内还是稍显落后。

值得注意的是，现代汽车 2023 年上半年在华销量是有所增长的，从其在华的两家企业 ( 北京现代、悦达起亚 ) 公布的销量来看，2023 年上半年，北京现代汽车销量为 12.3259 万辆，同比增长 13%；悦达起亚汽车销量不到 6 万辆 ( 含 CKD 出口 26,723 辆 ) ，同比增长 2.3%。不过，这里面也有降价促销的原因，而长期的降价促销一定程度上会损害品牌形象，加速市场流失，也不利于品牌的持续发展。

总之，中国新能源车市场竞争激烈，预计未来现代汽车还是会以国际市场为主，不太可能为中国市场单独开发新能源车型，因为成本太高了。 ( 中新经纬 APP )

本文由中新经纬研究院选编，因选编产生的作品中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。选编内容涉及的观点仅代表原作者，不代表中新经纬观点。

责任编辑：宋亚芬 实习生 郑淑怡

作者：徐世明