魅族和极星组队做车机，最开心的可能是极氪。

万万没想到，已经有一堆子公司的吉利，昨天又双叒叕搞了个子公司。。。

(资料图)

不过这次的主角，是极星和魅族。

昨天下午，吉利的 boss 李书福和星纪魅族的 boss 沈子瑜宣布，吉利旗下的极星汽车将和星纪魅族公司成立合资公司" 极星中国 " 。

搞啥？搞车机。

在这个合资公司里，星纪魅族将会提供软件研发能力，极星则会把原来国内的团队都拉过来，一起弄出 " 面向中国市场 " 的车机系统Polestar OS 。

简单点说就是，极星出人，星纪魅族出技术，做大做强，共创辉煌。

而这个星纪魅族，简单点说就是吉利和魅族一起成立的合资公司。

在吉利收购魅族以前，集团下面很多品牌的车机系统都是一个叫做亿咖通的公司做的。

他们家的车机别的特点没有，主打的就是一个卡顿。不管是领克、吉利还是刚上市时候的极氪，车机出现的问题是一个比一个离谱。

所以在去年吉利收购魅族的时候，大家就猜测是吉利想补上自己在车机上的短板。

收购后没多久，魅族就和吉利旗下的星纪时代公司合开了这个星纪魅族。你别说，效果还真挺好。

就在今年，他们搞出了Flyme Auto ，也就是我们常说的魅族车机。一些能在魅族手机上见到的设计和功能都能在上面看到，甚至还能支持手机界面的实时投屏，就像是把一个魅族平板放到了车里。

而这个新系统，现在已经给刚上市的领克 08 用上了，而且大概率很快会在吉利的各个品牌里铺开。

这就得说回极星了。因为车机，绝对是极星现在最大的短板之一。

不知道大家还记不记得极星 1 这台车。

它在 2017 年上市，那时候几个主流的欧洲品牌都还没打算转向做新能源，沃尔沃却直接一步到位，不仅在极星 1 上整出了现在才火起来的高性能混动，碳纤维座舱、曲轴电机等黑科技也是直接拉满。

再加上极其好看的设计、一百多万的售价和全球 500 台的限量，也直接把极星的逼格撑到了顶点。

2019 年，因为 Model 3 爆火，特斯拉趁热打铁推出了更实用、空间更大的 Model Y 。同年，极星也推出了第二款车型极星 2 。

这个思路其实完全没毛病。品牌的第一台车做高端树立小众的形象，逼格起来以后用第二台车做实用和走量。

特斯拉就是这么做的，所以极星 2 和 Model Y 用上了相似的轿跑 SUV 设计，按理来说，应该同样主打的是一个全能和实用。

可对于国内市场来说，它犯了一个非常大的错误：抓错了重点。

当时的电车市场，大部分品牌其实已经咬准了智能化才是未来的大方向，不是在搞智驾就是在做智舱。再不济搞搞服务体系也算是有些亮点。

可极星的思路，却是延续油车的体验。

因此，极星 2 不仅辅助驾驶只有最常规的摄像头 + 雷达，功能也只有最普通的车道保持和自动跟车等等。和谷歌合作的车机也和油车时代的车机几乎完全一致，界面复杂，功能单一，屏幕素质更是一般。

再加上因为过于强调操控，导致本来空间就小的后排乘坐体验过于拉胯，极星 2 在国内市场并没有树立起实用和智能的形象。

销量嘛，自然也是持续性的扑街。

在今年发布极星 3 和极星 4 之前，极星对于极星 2 的态度基本就是" 随他去吧 " 。就算是改款也都是一些小变化，上面说到的问题几乎都没有解决。想提升销量，也就只能不断降价了。

所以在我看来，极星在国内的电动化赛道上，就是起了个大早，赶了个晚集。明明站在了风口上，却没能飞起来。

也不知道是幡然醒悟还是书福哥给到了压力，在今年 4 月份的时候，极星中国的总经理冯旦表示 2023 年，将会是极星的中国元年。

在国内市场把产品、技术、组织和营销都搞搞好，争取把水土不服的毛病给治好了。

治病的第一步，就是换个新的车机。

在极星 4 发布的时候，他们就表示这车会用上由 Flyme Auto Core 打造的全新系统。这个 Core ，包含了 Flyme Auto 的底层逻辑和核心组件，就有点像手机上各种定制化的安卓一样，这就是极星定制版的魅族车机。

咱就是说，极星这么多问题咋就挑了个车机下手呢。

但仔细想来，要做本土化，车机确实是一个非常好的切入点。

毕竟只要看看极星的卖点我们就能发现，什么环保、设计和极简，虽然在北欧那些国家很受欢迎，但在国内要是抛开实用性讲这些，属实是有些抽象了。

而车机则是一个非常玄学的配置，虽然各大媒体此前一直都在强调车机无用论，但在拥有鸿蒙车机的问界火过以后，大家发现，很多车主还真就会冲着车机好用而去买一台车。

而魅族虽然没有华为那么大的民族企业光环，但至少从操作体验上说， Flyme Auto 和鸿蒙之间还是有很多相似之处的。

换言之，对于现在的极星来说，一个本土化的车机，大概就是它最能获得中国消费者认同的卖点了。

但我觉得更有可能的是，虽然和魅族搞在了一起，但现阶段的极星，重心应该还是在海外。

因为国内市场对于极星来说，一直以来都只有十分之一不到的份额。比如 2022 年，极星在全球一共卖了5.15 万台新车，相比 2021 年的 2.9 万台暴增了 80% 。

但在国内，按预估只有不到两千台。

原因呢我们刚才也说了，一是产品水土不服，二是品牌调性没人感冒。

如果极星真想在国内打个翻身仗，研发新车都算小事，但想要把实用放在逼格前头，重新确定品牌的方向，那可是个大工程。

为了一个小市场费这么大的事儿，怎么想都是吃力不讨好。

所以我觉得，这个新的合资公司对极星来说，更可能是一个服务全球市场，专做车机的部门。

这一点其实从极星后续的产品规划上就能看出来，不管是 SUV 极星 3 还是轿跑车极星 4 ，结合价格来看，根本就没打算在国内走量。

这么一想，这次极星和魅族成立合资公司这事儿，最应该开心的其实是极氪。

毕竟第一个用上新车机的车型就是极星 4 ，而极星 4 和极氪 001 又是同样出自 SEA 浩瀚架构的同平台换壳车型。说白了，那就是同一台车。

等极星 4 下半年交付以后， 001 的销售话术里就以增加这么一条： " 和集团旗舰电车极星 4 出自同平台，同样的享受却能省下好几万 " 。

这谁受得了。。

所以脖子哥大胆地猜一波，等新车机在极星 4 上稳定成熟了以后，再下放到 001 上可能才是书福哥的最终目的。

要真是这样，这波啊，是极氪赢麻咯。