理想二号人物，拿到 2.7 亿奖励

8 月 8 日晚，理想汽车业绩会议上，创始人李想携高管出席。

老板李想，谈论的多是销量和目标。分析师抛出的 " 供应链 " 问题，则由马东辉回答。

(资料图片仅供参考)

他介绍，相比年初目标，今年需求有所提升，二季度已经制定了提升产能的策略和规划，还需要一段时间达成。

" 今年可以达到销量目标 "，马东辉预期乐观。

49 岁的他，现在是理想汽车的二号人物。

自年初接棒总裁以来，理想的销量节节攀升，第二季度交付 8.65 万辆新车，净利 23 亿，在残酷的竞争环境下，连创新高。

01 执掌供应链

年初，马东辉进入公司董事会，接替沈亚楠，担任执行董事兼总裁。

沈此前管理的供应团队，包含供应链、制造、质量等部门，交由马东辉逐步接管。俩人花了半年时间，" 确保工作平稳过渡 "。

掌控供应链半年，马东辉的成绩不错。

" 常州智能制造基地有两条产线用来生产理想 L7、理想 L8、理想 L9，从整车产能来看，如果是双班制，我们每个月最多可以达到 5 万台。" 马东辉表示。

此外，理想北京纯电动工厂正在建设过程中，一期年产能为 10 万辆。

理想汽车曾吃过供应链的亏。

" 我们经历过了 2022 年 9 月交付量，仅为 4000 多辆的崩盘阶段。" 在 6 月底的内部信中，李想表示。

去年特殊时期，交付艰难，相比之下，今年理想汽车的产能爬坡顺利。公司上半年的交付量为 13.9 万辆，超过去年一整年的数量。

这背后，离不开马东辉团队的努力。

在新岗位上，马东辉团队与核心零部件供应商多次接触。

2 月，他表示，理想汽车正与合作伙伴就电池价格进行谈判。4 月，马东辉提及，还在与宁德时代沟通不同合作方案。

他指出，长期来看，理想汽车会采取多元化供应策略，主要是为了满足供应安全和项目开发进度要求。

挑战也有。

马东辉认为，产能最大的瓶颈是零部件供应。

" 零部件产线目前还在调试和验证当中，需要一点准备时间，很快就可以释放出新产能。" 他补充道。

02 技术出身

马东辉是技术出身，负责产品研发，目前兼任公司 " 总工程师 " 的职位。

新官上任，在媒体前的露面次数变多。

今年 4 月，谈及新产品，即理想第一款纯电车型，马东辉对各项技术指标熟稔于心。

在解释为什么做 MPV 车型时，马东辉表示，这是纯电的技术特点决定的，燃油车有发动机和变速箱，使得 MPV 车型的前悬较长；电动车的前机舱，只布置电机，前悬短。

" 相同的车长，电动汽车的轴距更长、空间更大，接近 MPV 的形态。" 马东辉提到，难点是，从设计上降低风阻、提高能源使用效率。

进入理想前，马东辉在汽车行业深耕多年。

他本科就读于武汉理工大学动力工程专业，后拿到上海大学机械制造硕士学位。毕业后，马东辉曾在阿尔特汽车与简式国际汽车设计公司任职，又于三一重工车身有限公司任研究院院长。

2015 年，理想汽车成立，马东辉旋即加入。

作为总工程师，他管理研发团队，军功赫赫。

" 马东辉主导了理想 ONE 从 0 到 1 的成功研发和交付，以及从 1-10 阶段理想 L9、L8、L7 等产品的成功研发和交付。" 李想曾这样赞扬他。

从 2019 年开始，马东辉还带领团队成功地完成了增程电动、高压纯电、智能空间、智能座舱四大技术平台的研发。

带队突破的马东辉，获得了公司的股权激励，能以 0.1 美元的价格，购买 900 万股理想汽车 A 类普通股。

6 月 15 日，马东辉刚拿到公司授予的 60 万股，加上去年的 100 万股，他手头持有 160 万股理想汽车股份。

按照 8 月 9 日收盘价 167.7 港元 / 股计算，这部分资产价值近 2.7 亿港元。若能完成 KPI，将全部奖励纳入囊中，马的身家约 15 亿港元。

03 " 抠 " 字当先

对于管理公司，马东辉的做法和李想接近。

" 李想是一个很注重资本效率的创业者，考虑怎么用更少的钱能把这个事做出来。" 蓝驰创投多次投资理想汽车，其管理合伙人朱天宇曾告诉《21CBR》记者，在成本控制上，李想是一把好手。

财报显示，理想汽车二季度毛利率高达 21.8%，超过同行。

他对此仍不满意，8 月 8 日，其发布微博内容显示，今年最重要任务包括了供应方面 "BOM 成本（物料清单成本）的竞争力 "。

马东辉也奉行 " 效率第一 " 的原则，常把 " 抠 " 字挂在嘴边。

比如，理想汽车计划，到 2023 年底，建设完成超过 300 座高速超级充电站。这是笔大投资。

一个特斯拉超级充电站的建造成本约 200 万元。这意味着，若对标头部企业，理想汽车要拿出接近 6 亿的现金。

" 在成本方面，理想汽车会秉持着一贯的比较‘抠’的做法 "，马东辉表示。

谈及补能路线，马东辉表示，理想汽车不会做换电业务。

他解释，液态的石油或电，是没有物理边界的，换电则要更换整个 PACK（电池包），是存在物理边界的。在不同车型、不同品牌上做兼容，本身就是非常大的挑战，不符合我们效率优先的原则。"

对于未来新能源汽车市场格局的判断，两人观点相似。

李想认为，相比传统燃油车，新能源汽车市场未来集中度会更高。他曾提出，到 2025 年，只有拿到中国新能源乘用车市场 20% 以上的市场份额，才能成为公认的头部企业。

马东辉，来源：视觉中国

6 月，马东辉也在公开演讲中表示，20 万元以上新能源汽车市场，前景巨大。

延续老板的思路，他提了一个更大的数字，" 我们希望，在 30 万元至 50 万元区间，今年，市占率能够做到 20%。"

理想加速抢占这一市场。公司预计，第三季度车辆交付量将达到 10 万 -10.3 万辆，同比增长 277%-288%。

公司处于高速增长期，李想顺势定下千亿元的营收目标。

" 第四季度产能提升后，我们有信心实现 4 万辆的月交付目标。" 李想放出豪言。

要完成这个目标，马东辉团队还要努力。