“国产一哥”不必造第二个蔚来

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 智己汽车

(相关资料图)

在 2023 年成都国际车展的 10 号馆，蔚来的展台对面就是智己。

这两家汽车品牌，并不是第一次以 " 邻居 " 的身份相见。位于上海嘉定区的汽车 · 创新港，一直都是蔚来在国内最重要的办公室所在地之一。而智己从 2020 年底成立之后不久，也搬进了创新港园区，跟蔚来当了邻居。

作为 " 上汽一号工程 " 的智己，虽然在品牌亮相之处曾被誉为 " 上汽版特斯拉 "，但过去两年的产品布局却有点像是 " 上汽版蔚来 "。第一款产品智己 L7 发布时，对标的是蔚来旗舰级轿车 ET7，第二款产品智己 LS7 发布时，则对标的是蔚来 ES7。

但从第三款产品开始，智己似乎放弃了对标蔚来的想法。

8 月 25 日，定位 " 中大型智能轿跑 SUV" 的智己 LS6 正式亮相，并公布预售价格区间 23 万 -30 万元——这一价格区间，远低于蔚来 ES6 的起售价，也低于特斯拉 Model Y。" 顶配不高于 30 万 "，是智己 LS6 喊出的口号。

在当下这个价格战卷土重来的阶段，" 自降身价 " 未尝不是 " 三岁 " 智己的存活之道。毕竟，智己曾经对标的 ET7 和 ES7 车型，对蔚来所贡献的销量也并不大。反倒是，蔚来的 " 拆服务、大降价 " 策略，让两款入门级车型 ES6 和 ET5 快速上量。

同理，如果真想走量，智己就得对自己再狠一点。

" 智己版奥迪 "，悄悄地在造

7 月底，汽车行业的一件大事，莫过于大众汽车品牌与小鹏汽车的合作。当时铺天盖地的信息，都在分析 " 大鹏 " 的来龙去脉以及未来形势。但就在同一篇公告中释放的，奥迪与 " 国产一哥 " 上汽集团合作的信息，却远不及 " 大鹏 " 的媒体曝光度高。

身为 " 上汽一号工程 " 的智己，自然是压力最大的。

据知情人士向虎嗅透露，彼时上汽与奥迪洽谈的过程中，智己的产品和技术表现给德方留下了深刻的印象。以至于，奥迪团队在向总部汇报时，在 PPT 的首页写上了两个 " 大字 " —— "China Speed."

在成都车展期间，智己汽车联席 CEO 刘涛也大方谈及了 " 奥迪与智己 " 之间的关联。他向虎嗅表示：" 关于上汽和奥迪的合作项目，目前可以明确的是 MOU（谅解备忘录）已经签署，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。"

在刘涛看来，是 " 智己平台 " 在底盘、驾控等机械和三电物理操控方面所表现的水准，让迫切转型电动化的奥迪看到了’造不如买‘的可能性。

他进一步举例道："L7 是当时唯一能够真正兼容‘四轮转向’的中国品牌纯电车型，这是高阶性能车的重要特点，尤为奥迪这样操控见长的德系品牌所看重。还有像下一代空气悬挂、固态电池等领先的技术配置，都被智己平台兼容。"

所以，造一台 " 智己版奥迪 " 大概率会更容易一点。

奥迪选择 " 造不如买 " 的背后，是对 " 速度 " 的追求。2023 年上半年，在 BBA 三家中，奥迪的新能源汽车销量表现是最差的。即便是把插电式混合动力算进来，奥迪这半年在中国也才卖出不到 1.4 万辆新能源汽车，不及宝马的三分之一。奥迪，更迫切需要让世人知道 " 奥迪也有纯电新能源 "。

智己虽然卖得也不多，但产品推新的速度和技术迭代的速度，那绝对是把 " 上汽的钞能力 " 发挥的淋漓尽致。2020 年 12 月 25 日，智己汽车才注册成立，上汽集团、张江高科和阿里巴巴为这位 " 公子哥 " 注入了百亿注册资金。一年后的 2022 年 4 月，智己首款车型 L7 就实现了量产交付；2023 年 3 月，智己第二款车 LS7 开发交付；这才不到半年时间，8 月底第三款车 LS6 就发布了。

除了 "2 年 3 款新车 " 之外，智己觉得更骄傲的是，"2 年走完别人 9 年智驾路 "。

在成都车展现场，智己就当着展台对面的蔚来和小鹏，亮出来了上面这张 PPT ——从 2021 年入场，智己只花了 2 年时间，就达到了头部玩家过去 9 年积累一致的实力。PPT 中还特意标出了头部玩家的名字，即小鹏和蔚来。

但与小鹏和蔚来不同的是，智己的研发靠的不全是自己，靠的是 " 钞能力 "。

早在 2021 年 3 月，自动驾驶初创公司 Momenta 完成 5 亿美元的 C 轮融资之后，上汽集团就成为了其最大的股东方。虽然丰田和奔驰也都投资了 Momenta，但毕竟 " 谁花钱多谁就是爹 "。

智己汽车联席 CEO 刘涛（左一）与北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军（左三）

于是，上汽智己就成了 Momenta 的头号项目。而为了做好智己的项目，Momenta CEO 曹旭东基于预估的整体工作量和时间表，计算了所需的资源，然后将对应资源乘以两倍配给了智己。甚至，Momenta 还把美女高管脱悦 " 挂职 " 在智己，担任智能驾驶项目高级总监。

不仅有人代替 " 搬砖 "，还有人代替 " 踩雷 "。智己在 2021 年进场时，特斯拉的 FSD（完全自动驾驶能力）已经有了清晰的路径规划。而国内的小鹏，也已经量产了激光雷达车型，趟平了工程化的一些难题。所以，是友商替智己踩了剩下那 7 年坑罢了。

无论过程如何，智己也确实把 " 旗杆 " 插到了小鹏和蔚来的身后。根据规划，2023 年 IM AD 智能驾驶系统将与头部玩家同步迈入去高精地图 NOA 和城市 NOA 时代；2024 年实现 NOA 通勤模式；2025 年迈入 Door to Door 全场景通勤时代。

虽然俗话说得好：" 天下武功唯快不破 "，但智己的快并没有像极氪和问界那样，换来相对可观的交付量表现。今年上半年，智己汽车累计仅售出 9790 台，只完成 4.5 万台年度目标的 22%；前 7 个月销量为 11512 台，还剩 5 个月，年度目标完成率不足 26%。

智己狠起来，自己都敢打

自己卷自己，是智己的生存之道。

还记得，第一款车智己 L7 的售价高达 33.88 万 -57.88 万元。然而，到了第二款车智己 LS7，售价直接降到了 28.98 万 -45.98 万元，尺寸更大了，价格却更便宜了。现在亮相的第三款车智己 LS6，预售价直接干到了 23 万 -30 万元。考虑到上市价格普遍会比预售价更低，所以 LS6 的入手门槛，可能会距离小鹏 G6 的起售价（20.99 万元）要再近一步。

但实际上，智己 LS6 压根没打算跟小鹏 G6 卷价格，甚至也没打算卖到 30 万以下。

" 说实话智己 LS6 跟小鹏 G6 没有对标。LS6 做规划的时候， 锚定的是 30 万元以上级别的车型，没有想到小鹏 G6 这个级别。" 刘涛向虎嗅表示，蔚来 ES6、腾势 N7、阿维塔 11、特斯拉 Model Y 是 LS6 的竞品，" 希望 LS6 给到用户最尖端的技术和最合适的价格。"

但 " 自降身价 " 的背后，今年才开始交付智己 LS7 就有些尴尬了。要知道，LS6 和 LS7 是存在部分价格重叠的，并且两款车都是中大型 SUV，尺寸上的差距也并不大。甚至，从技术层面来看，LS6 的 800V 高压平台与 LS7 之间，形成了一个代际差。

对于潜在的 " 背刺老车主 " 问题，刘涛从两个方面给出解答：

" 从产品规划上来讲，LS6、LS7 两款车型有明显差异的。LS7 是旗舰 SUV，为用户带来了更为豪华的配置，包括零重力座椅、大穹顶、全明星底盘等，是 30 万元级家庭用户的改善型选择。LS6 除了在驾控上传承之外，更多的是借目前市场发展的趋势。在品类竞争上，把智能化作为重要的核心突破点；在技术迭代上，同级首个‘准 900V 高性能平台’也是一大亮点。 "

言外之意，曾高价请来汤唯代言的智己 LS7，依然会以豪华配置去立旗舰形象。然而，LS6 则会把智能化和高压平台作为卖点，并在砍掉 " 花里胡哨 " 的配置之后，以更低的价格去抢占市场。当然，LS6 与 LS7 的用户群体，也会存在一定差异。" 从目标人群来看，35 万买 LS7 的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英，他可以花这个价位得到零重力座椅、超级大穹顶这一系列非常越级的配置，在 35 万的价格段买到 80-100 万的体验。预算 20 多万的年轻人更多是在城市场景中使用，他们更在意智能化在座舱中的呈现，更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦，这对他们而言更重要。 " 刘涛说道。

究其根本，行业竞争和用户消费意愿，是智己 LS6" 自降身价 " 的根本原因。刘涛进一步解释道：" 回到用户的标尺上，用户会看到底花多少预算，而我们要看的是在这个预算价格区间中，可以给用户提供多大的诚意。所谓的产品价值，即用户的尺比成本更重要。 "

但话又说回来了，当了爹的朋友都知道，孩子花爹的钱，是不会心疼的。

智己卷自己的底气，是上汽这个爹给的。刘涛直言：" 上汽集团这么多年的产业链积累，华域汽车大量的零部件企业都是行业中的隐形冠军。只要我们达到了相对合理的规模，我的成本绝对比别人有优势，这个我很有信心。"

写在最后

新能源价格战的本质是什么？

车 fans 创始人孙少军的回答是：" 是新能源产业规模扩大成熟后的自然降本，销售规模上来后的必然追求。是新能源趋势不可逆，老玩家不甘心退场以价换量，新玩家在争抢市场份额。是消费者需要完全平替燃油车的对标新能源车型，是越来越收紧的消费者购车预算。所以不是想不想打价格战，价格战就是趋势。"

对于智己来说，现在新车 LS6 的定价已经够良心了，但如果依旧 " 叫好不叫座 "，那么只有可能是在渠道环节存在严重的短板。

要知道，与特斯拉和蔚来等造车新势力坚持直营模式不同，智己的门店大多是依靠集团的经销商资源来完成的搭建。那么，该模式下的售前和售后服务，如何与智己的高端产品来进行匹配，这一课题目前上汽和智己都还处在 " 摸着石头过河 " 的阶段。一位智己 L7 天使轮用户向虎嗅表示，" 各地经销商服务质量层次不齐，老车主被背刺，很多真爱粉慢慢地变成黑粉。"

如果智己还想成为 " 第二个蔚来 "，最起码得先把现有用户的口碑建立起来、把老用户都服务好。

毕竟，花三四十万买车的人，要比花二十万买车的人更好伺候。