曹操出行进入人事动荡期 裁员或引发蝴蝶效应

2022年，互联网大厂裁员潮来袭。如今，网约车领域也未能幸免，“曹操出行裁员40%”的消息引起多方关注。

记者了解到，裁员、人事变动、业务调整……曹操出行正在进行一场内部“变革”。自去年7月滴滴出行停止新用户注册并接受调查以来，出行领域第二梯队的企业大举抢占市场份额。疫情之下，网约车行业的日子更不好过了。

背靠吉利汽车、曾是“全球独角兽”的曹操出行，目前的发展状况并不尽人意，裁员风波或将引起“蝴蝶效应”。未来，它还需要考虑的是，如何找到一条清晰的路径在网约车市场中走得更远更稳。面对“近忧”与“远虑”，曹操出行有“铠甲”也有“软肋”。

大环境陡然变化　进入人事动荡期

6月以来，多位曹操出行员工反馈，“曹操出行正在裁员，且裁员比例在40%左右”。多位员工称，已收到公司协商离职通知，收到通知当天即走，部门员工的赔偿为“n+2”(n为工龄)。此外，还有消息称，曹操出行正在多个城市收缩业务，部分大区直接合并，裁员比例接近100%。而这些城市，曾是去年7月以来曹操出行抢食滴滴份额的重点市场。

针对裁员40%的消息，曹操出行方面表示，此次调整属于正常的业务优化，裁员为不实消息。对于曹操出行的回应，很多网友表示，“这很互联网”。

“虽然还未完全准确落实，但这件事情凸显了曹操出行正在面临的困境。”对于此次裁员的消息，网约车行业分析师卢步在接受《中国汽车报》记者采访时提到，最主要的原因在于，现在整个网约车市场的行情都不好。

卢布告诉记者，整个市场的订单下滑很严重。今年4月，全国网约车订单量跌破5亿，为近2年来的新低。5月订单量是5亿多，而去年同期的订单量有8亿。北京一位曹操出行的司机向记者吐槽：“现在经济形势不好，网约车生意不好做，裁员这种现象已经见怪不怪。现在北京疫情频发，收入比之前差远了。”

据悉，曹操出行的人员优化，早在今年年初就已进行过一轮。当时主要裁的是中高层，而本次裁员在部门和人员范围上更广，包括顺风车、专车等涉及技术、产品、市场等岗位。

事实上，近两年来，曹操出行一直处于人事动荡的状态中。曹操创始团队大换血，原创始团队基本全部离职，除原董事长刘金良外，吉利CEO(首席执行官)李东辉、曹操出行原总经理董凯楠、董事张毅全部退出曹操出行运营主体。曾在滴滴专车事业部担任总经理，负责代驾、专车和区域网约车业务的龚昕担任曹操出行CEO;今年3月31日，易到用车创始人、原CEO周航出任公司董事长。针对坊间对曹操管理层“大换血”的疑问，曹操出行负责人曾表示：“曹操有引进新鲜血液，同时老团队也保留了挺多。”

企业的发展路径与掌舵人的风格不无关系。互联网行业分析师丁道师表示，周航到来后，曹操出行将会引入更多人才，即让更多吉利之外的人走上曹操出行的重要岗位，进一步优化组织结构，以适配新时期的发展方向。卢布也认为，曹操出行管理层的调整，必然会伴随着结构或人员的优化。

用户翻倍仍落下风　大肆扩张存隐忧

“此次裁员还有一个原因，曹操出行这一年来的发展并不尽人意。或者说，发展没有达到预期。”卢布说。

除滴滴外，曹操出行、T3出行、享道出行等都被外界认为是网约车平台第二梯队。自去年滴滴出行接受整改，行业伺机而动，第二梯队加速攻城掠地，抢夺蛋糕。短短几个月内，这几家网约出行平台累计获得超过百亿融资额。随着各种铺天盖地的广告、补贴，各家更是获得了极大流量。

可以看到，曹操出行的发展很快。根据曹操出行官网显示，截至2022年2月初，曹操出行上线北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等全国62座城市，注册司机超300万。据龚昕透露，去年7月，曹操出行累计用户为6000万，截止到2022年4月，曹操出行累计用户已突破了1.2亿元。这也就意味着，在滴滴缺席的市场争夺战中，曹操出行的市场份额翻了一番。然而，这样的增长还是没有T3出行强劲。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时提到，滴滴即使缺位，从当下网约车市场的情况来看，凭借它的算法和运力优势，它的地位还是极其牢固。正是目前这种现象，让网约车平台的竞争更加充分。正如崔东树所说，此次扩张，成为第二梯队各家企业拉开差距的一个契机。

根据国泰君安证券发布的《2022年1月出行服务平台数据跟踪》，由于滴滴用户端稳定但司机端“失血”严重，T3出行和曹操出行稳步增长。不过，除了T3出行和曹操出行外，其他平台的用户活跃度并未延续向上趋势。

卢布表示，当初T3出行和曹操出行在同一个梯队，发展模式差不多，经过一年多的扩张，曹操出行已经被T3出行远远甩在了身后。“去年10月，曹操出行与T3出行的订单份额相当，前者进入的城市数量更多，但从今年1月起已经大幅落后。另外，网约车行业目前是存量市场的竞争，高德、美团等流量平台也在发力，整个网约车行业竞争白热化。T3出行比曹操出行发展得要晚，但发展更迅速，融资更多。”他说。

此外，卢布提到，曹操出行还面临着监管和市场两大挑战。曹操出行从“出道”开始，采用的是“新能源+公车公营+认证司机”的B2C重资产运营模式。在扩张过程中，运营模式也在慢慢调整，从司机租车加盟到司机带车加盟，最后也采用了以滴滴为代表的C2C模式。大肆扩张的同时，一系列问题接踵而至。

据悉，2022年至今，曹操出行共收到128起行政处罚决定，累计处罚金额超123万。企查查显示，曹操出行关联公司杭州优行科技有限公司涉及多起劳动争议，公司还有多条劳动仲裁记录。企查查风险信息显示，曹操出行多次因“网约车平台均存在为无证车辆或无证司机派单等不合规行为”“提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》”等问题，被政府约谈。

新能源车型是优势　回归服务本质

2021年9月，曹操出行完成B轮融资，金额高达38亿元。完成融资后，曹操出行公布了新的“N3”战略，该战略由New Car定制车、New Power新能源、New Ecosystem新生态组成。今年4月，曹操出行在重庆发布了“N3”战略落地半年的效果，并公布两条新的产品线“专车”与“惠选”业务。

龚昕介绍，专车业务的定位是“国民专车”。他表示，曹操专车业务可以在价格亲民的前提下兼顾服务品质和乘坐体验，而惠选业务的定位则名副其实——实惠出行。据悉，这两条产品线均在重庆正式发布上线。惠选产品此前已在重庆、成都等少数几个城市试点运营，效果良好。有行业人士指出，这两条新的产品线，从内核来看，主打的还是“性价比”，没从根本上摆脱网约车行业以价格吸引用户的方式。

出行行业仍需烧钱，曹操出行也并未盈利。去年融资之后，曹操出行暂时还未传出继续融资的消息。当下，网约车行业进入下半场存量市场竞争已成为行业共识。互联网行业分析师张骁分析认为，网约车行业具有公共服务属性，属衣食住行民生刚需领域，其发展不仅要符合商业规律，也要符合社会公共福利的需要。这就对企业的发展模式要求很高。能否做到在科学降低成本的同时，保持可持续发展，是网约车下半场竞争的关键。

业内人士认为，曹操出行一直采用的都是新能源车型，当下新能源路径符合国家大政方针导向，或许是曹操出行弯道超车的机会点。卢布也表示：“新能源车型的实际成本比较低，但缺点在于运力有限。”他同时指出，网约车行业是重资本的行业，背靠整车厂只能解决车辆资源问题，不能解决发展的问题。

不过，龚昕提到，New Car定制车是“N3”战略的三大组成部分之一，也是曹操出行在网约车下半场阶段保持发展优势的核心。据悉，4月13日，曹操出行与睿蓝汽车签署中长期战略合作协议，双方将共同聚焦B端运营市场，通过联合开发共享智能出行的定制化车型，为用户提供更优质的定制化体验。

目前，曹操出行在各大网约车平台中尚未形成绝对领先优势，如何突围抢占市场和谋求长远发展，“近忧”与“远虑”都需考虑在内。记者了解到，曹操出行未来仍将依托吉利集团进行多产品线的研发和延展，持续投放定制新车、推进换电网络和建设一体化共享出行新生态，借以疏通各环节壁垒，形成立体化竞争优势。