汽车315：新车竟自带“晒伤妆” 东风日产轩逸车主投诉不断

刚买回来的新车，竟发现部分漆面发黄、发暗，甚至带有橘皮纹?近日，广东茂名的东风日产轩逸车主周先生(化名)向本网及黑猫投诉联合投诉称，自己的东风日产轩逸在购买2个多月后偶然发现车漆竟然存在问题。另一位车主也向本网及黑猫投诉联合投诉称，刚提的轩逸就发现漆面色差。此外，奇骏EGR阀故障遭遇集体投诉、CVT变速箱故障频发等关键词，也始终围绕着东风日产。

我的新车竟自带“晒伤妆”

周先生告诉记者，自己于2022年9月份购买的新轩逸，买回来两个月左右，差不多跑了1000公里的时候，偶然发现右前车门出现发黄、发暗、变色、带有橘皮纹等问题。“将问题反馈到4S店后，他们说回店做首保时帮我看看，然而当2022年12月8日回店首保时根本没人处理这个问题。”

经过沟通，4S店对车漆色差进行了核实，并表示反馈厂家，但厂家迟迟没有回复。后来，4S店让周先生回店测漆面厚度和抛光打蜡。2023年1月16日，经测量，最黄的部分漆面厚度达到371微米，右前门也有其他部位显示251微米。记者了解到，通常情况下大部分汽车的原车漆面厚度在90-180微米之间，因为品牌之间的标准不一致，也有个别厂商的漆面厚度会低于90微米，这也属于正常，但一般超过180微米的并不常见，所以，当检测发现漆面厚度超过了180微米，就要怀疑这辆车是否经过了维修和重新喷漆。

“4S店在提车前是否对此门做过二次喷漆修复，把运损车修复好当新车卖?”周先生质疑。“我也自己向厂家进行了反馈，但到现在半年了，东风日产厂家也没有任何的答复。”周先生表示，自己的诉求是要么换车，要么赔偿购车款15%的瑕疵贬值现金、修复好车漆并保证修复后颜色一致。

我的轩逸出厂就是“满脸斑”

周先生的问题还没解决，另一位2022款轩逸1.6L XL CVT悦享版的车主也遇到了漆面问题。记者了解到，这名车主2023年2月20日提车，2月25日洗车时发现有漆面色差，经检查一共发现十块地方有漆面色差。

发现问题的当天，车主找到了购车4S店，售后当即表示交车前确实抛光过，但销售顾问不仅交车前从未告知车漆有瑕疵，也不承认曾抛光过。车主质疑此举欺骗消费者。

东风日产轩逸作为已历经多次换代的经典车型，为何连漆面都屡遭投诉?带着车主们的疑问，记者拨打了东风日产的官方客服电话，与周先生的遭遇相同，厂家并没有任何回复。

奇骏车主苦EGR阀故障久矣，厂家称“不具备共性”

除了漆面问题外，记者了解到，大量东风日产奇骏车主问题遭遇EGR阀故障。有多位网友在互联网投诉平台向媒体求助称，自己购买的日产奇骏2019款出现EGR阀故障。东风日产厂家曾向媒体反馈称“已第一时间着手调查处理。经技术部门调查确认，该问题为偶发故障，并不具备共性。”然而，该投诉至今依然不绝于耳。

不仅2019款奇骏出现EGR阀故障，记者发现，网络投诉平台中也有多位车主投诉逍客、天籁也存在该问题。

EGR阀是车辆的废气再循环系统，是发动机工作非常重要的一个系统。发动机在工作的时候，EGR阀可以监控到废气的流量，从而反馈到行车电脑上，做出正确的控制，让车辆正常运转。一旦证实EGR阀出现了问题，机动车辆的进排气系统将无法正常使用，进气系统和排气系统故障，发动机将无法正常的运行。

有车主表示，自买车后全程保养都在4S店，但更换EGR阀却需要自费2000元。对于该问题，东风日产至今未有任何官方声明或召回方案。

记者了解到，2021年，丰田曾对部分国产及进口汽车进行召回，召回原因为“本次召回范围内车辆的发动机废气再循环阀(EGR阀)内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患”。解决措施为：免费更换改良后的EGR阀总成，以消除安全隐患。

不知东风日产能否从丰田的召回案例中找到一点启示?

销量下滑严重，靠轩逸东风日产还能走多远?

投诉频发、厂家不作为的结果不知是否直接体现在了销量上。

(黑猫投诉平台上，东风日产投诉量高达517条，已回复和已完成的分别为11条和10条)

2021年，东风日产品牌全年销量为1031719辆，2022年销量为792233辆，同比下滑高达23%。2022年东风日产销售的792233辆中，轩逸占了420665辆，占总销量的53%。虽然轩逸是轿车销量NO.1的常客，但2023年2月销量数据显示，比亚迪秦已经将其反超。作为一款已历经多次换代的车型，轩逸老矣，尚能饭否?

3月10日刚刚换新上市的车型，也被质疑“换汤不换药”。轩逸经典车型，仅在外观部分有一定调整，而内饰、配置尤其是动力方面，依旧乏善可陈，值得一提的是，该车型在国外早已经停产，起售价竟然还要9.98万。

而13.89万元的日产轩逸全电驱Pro版搭载1.2升三缸自然吸气发动机与单电动机组成的混合动力系统，与比亚迪秦PLUS DM-i冠军版(9.98万元)搭载的以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心打造出以电为主的混动技术对比，高下立判。

2022年广州车展期间，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇曾表示：“东风日产官宣全面电动化转型是有未来的，出击新赛道框架已绘制完毕，东风日产将会“满电出击”，智能化、电动化上会延续“技术日产”的优势。”然而，纯电车型ARIYA 2023年1月销量仅67辆，2月销量也只有可怜的64辆。

此外，被誉为“日系三剑客“之一的天籁，2023年1月销量仅4501辆，居乘用车排行榜104名，而同为日系三剑客的雅阁和凯美瑞，销量分别为14594辆、14396辆。奇骏更是在改款失败后销量低迷，2023年1月销量仅有244辆。骐达作为经典两厢车，2023年1月销量也跌至千辆以内。

雪崩时，没有一片雪花是无辜的。一方面没有有竞争力的新产品，一方面投诉爆棚却置若罔闻，再加上在新能源赛道上起步就跌倒，这些都成了压在东风日产胸口的大石。

2023年如何布局?诸多车型销量低迷的原因是什么?带着诸多疑问，记者同样向东风日产客服进行了电话采访，但截至发稿并未得到任何回复。对于相关投诉进展及品牌发展动向，本网将持续关注。