全球汽车业“缺芯” 日本瑞萨和印度塔塔共研芯片能否开出双赢之花？

面对全球汽车业“缺芯”现状，日本与印度的企业也首次将合作的触角伸向了汽车芯片领域。

6月30日，日本芯片制造商瑞萨电子和印度塔塔汽车表示，两家公司已结成战略合作伙伴关系，将联合开发设计包括汽车芯片在内的新一代汽车电子零部件及相关解决方案。双方首次开启跨国联合研发芯片，是否能如愿以偿呢?

双方的目标是什么?

此次，双方的声明中指出，瑞萨将与塔塔汽车合作，以加快汽车电动化、智能化、网联化相关芯片及汽车电子系统技术创新。作为合作的一部分，瑞萨还将与塔塔集团旗下的Tejas Networks合作，开发包括5G车联网在内的解决方案。开发的产品不仅供应印度车企，而且将面向全球市场。

双方携手合作启动之际，正值全球汽车芯片持续短缺拖累汽车业的关键时刻，即使日本汽车龙头企业丰田汽车也未能幸免。因为芯片短缺，丰田已经宣布在日本的2家工厂、4条生产线7月继续延长停工10天，初步预计7月的产量将比年初计划减少5万辆。

正是有感于这一行业困境，双方的合作将从汽车芯片开始，延伸到汽车电子，以及先进驾驶辅助(ADAS)等相关系统，而这些系统的硬件核心都离不开芯片。“此次合作将加快我们在印度以及全球芯片领域的影响力。”塔塔汽车公司董事长钱德拉塞卡兰(Natarajan Chandrasekaran)表示。

印度是对国内芯片和显示屏工厂建设给予补贴的国家之一，目的是大幅降低芯片供应风险。为此，印度政府推出100亿美元(约合人民币670亿元)的芯片补贴激励计划，吸引了一些来自印度国内外的企业。瑞萨电子与塔塔汽车在印度的合作研发芯片项目，也有可能获得此项补贴。

为何他们能牵手?

双方之所以能牵手，不仅是双方有较为长期的供求关系，而且也是在“缺芯”现实压力下有共同的利益需求。

日本瑞萨电子成立于2003年4月，由日立和三菱电机的芯片业务合并而来，芯片涵盖汽车MCU等领域，企业规模如今已位居全球芯片行业前十之列。其在日本国内外有40多家下属机构。近年来，瑞萨电子通过多起收购，逐渐发展壮大。

2016年，瑞萨电子并购美国模拟芯片技术公司Intersil，并于2017年2月完成并购交易。这笔32.19亿美元(约合人民币216亿元)的收购，使瑞萨电子获得Intersil的创新型电源管理及精密模拟芯片技术及解决方案，并扩大了汽车电子业务，业务范围延伸到工业及基础设施、移动计算和航空航天等领域。2018年9月，瑞萨电子宣布以约67亿美元(约合人民币450亿元)收购美国模拟芯片巨头IDT。截至2019年3月，该收购已经完成。2021年2月，瑞萨电子以49亿欧元(约合人民币343亿元)，以溢价20%收购苹果芯片供应商Dialog，希望将其芯片业务扩展到汽车以外的领域。至今，瑞萨电子仅在汽车MCU领域，在中国市场的份额就达到约68%。

在印度，成立于1945年的塔塔汽车公司是印度最大的综合性汽车制造公司，隶属印度塔塔集团。其产品既有传统燃油商用车，也有电动汽车，同时涵盖商用车和乘用车，是全球商用汽车制造商前十企业之一，年营收高达20亿美元(约合人民币134亿元)，占有印度市场59%的份额。其在1954年曾与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年开始独立设计制造自主汽车产品。其制造的商用车涵盖2-40吨的产品。

1999年，塔塔汽车进入乘用车领域，在印度市场的占有率在16%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。从20世纪60年代起，塔塔汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲的一些国家和地区。塔塔轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万辆订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高纪录。

至今，塔塔主要产品包括小型汽车、四驱越野车、公共汽车、中型及重型货车等。2008年，印度塔塔公司付出26.5亿美元(约合人民币177亿元)，通过签订协议，获得了包括路虎、捷豹、罗孚、戴姆勒和Lanchester在内五个品牌在印度的使用权。

能否达成良好愿景?

印度预计，到2026年，印度国内芯片市场规模将从2020年的150亿美元(约合人民币1005亿元)增至630亿美元(约合人民币4222亿元)。

双方的合作，基于智能电动汽车兴起的焦虑。实际上，虽然电动汽车的零部件比传统燃油车少得多，但对高新技术的依赖性更强。因此，塔塔汽车需要与瑞萨电子等汽车芯片制造商建立更紧密的联系。同时，“缺芯”带来的焦虑也使塔塔汽车寻求摆脱困境的良方。

2021年，由于汽车芯片供应一度中断，其收益受到影响。今年，汽车芯片短缺问题持续存在，迫使塔塔汽车在4月份削减了15%的产量。鉴于经营利润率极低，从去年截至到今年3月，该公司利润率降至1%以下，几乎没有能力支付零部件费用。

“在全球汽车芯片短缺的情况下，双方合作，塔塔汽车将可以解燃眉之急，而从长远来看，瑞萨的收益更大。”中信证券分析师路海波向《中国汽车报》记者分析，日本和印度尽管都各自拥有较大的汽车市场，但在向汽车电动化转型方面的步伐并不同步，日本甚至比印度还要慢，但因此也有较大的增长潜力。到2030年，印度的电动汽车市场预计将达到2000亿美元(约合人民币1.3万亿元)。因此，瑞萨电子可以借助此次合作拓展印度汽车市场及更大的国际市场。

“在全球智能电动汽车快速发展的大趋势下，双方的开发本身就有国际化的因素，因此，获得更大的市场、更多的利益无疑是双方合作的真正目的，也是有望达成的目标。”华泰证券分析师凌岳斌在接受《中国汽车报》记者采访时认为，在全球范围内，这样的合作正越来越多，在行业竞争日益加剧的背景下，又好又快发展将是制胜的关键。(赵建国)