6月车企销量集体“暴走” 比亚迪荣登上半年全球新能源销冠

这几天，各大车企陆续发布6月份和上半年销量成绩。从目前公布的销量数据来看，随着疫情得到有效控制、零部件供应改善、促消费政策效应显现，无论是传统燃油车企业，还是新能源及新势力车企，都在6月交出了一份漂亮的成绩单，为下半年的强势反弹开了个好头。

比亚迪荣登上半年全球新能源销冠，埃安后劲十足

比亚迪又卖爆了，6月售出133762辆，同比增长168.8%，连续4个月销量破10万。比亚迪不仅维稳国内新能源汽车自主龙头地位，同时还以上半年64.14万辆的成绩，超越了特斯拉的56.4万辆，问鼎上半年全球新能源汽车销冠。在近日举行的比亚迪2021股东大会上，官方保守估计2022年总销量将达到150万辆，若供应链做得更好，甚至有望冲击200万辆。

比亚迪4月销量10.5万辆，5月销量11.4万辆，6月销量13.4万辆，如此以万辆为单位的月销量阶梯式上涨，不是一般企业可以做到的。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出，比亚迪不仅产品具有竞争力，同样重要的是，与造车新势力钟情于线上营销、线下体验不同，比亚迪不仅注重线上营销，而更重于线下推广，仅以成都地区为例，比亚迪线下就拥有展销维于一体的一级4S店25家，商业中心体验店15家，城市展厅店6家，“三位一体”的立体式销售，为其销量扩张铺开了更广阔的渠道。

同为带有传统车企基因的埃安，其6月销量也暴涨182%，上半年累计销量迈过10万辆大关。与互联网造车的新势力不同，比亚迪和埃安从传统车企发展或衍生而来，既学习了造车新势力的产品思维、用户思维和互联网思维，又充分发挥了传统车企的工程量产经验、强大渠道能力和供应链优势，在电动化方面更是拿出核心竞争力，如比亚迪的刀片电池;广汽埃安推出弹匣电池等众多硬核科技，首先向市场宣告了产品的安全保障。技术在手、勇于创新，以快速反扑的姿态创造出令人惊艳的销售成绩。

新势力月销过万不是新闻，是及格线

6月，小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑5家造车新势力的交付量均破万，小鹏摘冠，零跑进步最大。仅从销量来看，已经没有了所谓的“一二线”之分，而传统新势力三强“蔚小理”格局已经被打破。值得一提的是，今年以来，造车新势力的月度销量格局已经多次发生变化。

与曾经造车新势力月销破万必上热搜不同，现在月销过万已经变成了新势力的及格线。对于造车新势力而言，月销破万辆是一道非常重要的门槛。如果能够稳定在这道槛附近，就意味着年销量就能突破10万辆，而这一规模常常被称为造车企业的“生死线”。汽车是一个规模效应尤为明显的行业，没有一定的规模，研发、制造和营销等成本就很难摊薄。按照“规模报酬递增”规律，企业只有在产品达到业内公认的这一销量规模后，才有可能实现盈利，在市场上站稳脚跟。

传统车销量屡创新高，促消费效果显现

一汽大众走出销量疲软的阴影，重回单月销量20万辆俱乐部，超过21万辆的销售数据，实现了45.5%的同比增长，39.8%的环比增长，创下了2022年上半年的销量新高度。广汽丰田6月销量达到100866辆，同比增长37.8%，这是广汽丰田月销量首次迈过10万辆大关，上半年的累计销量也超过了50万辆，同比增长近20%。而东风日产的第七代天籁6月终端销量达14721辆，同比劲增51.2%，也创下6月销量历史最高记录。

上半年，车市在经历了供应链受阻的停工停产困境后，可谓九死一生，从一汽大众、东风日产上半年销量的下滑可以想见，燃油车市上半年整体销量数据不容乐观。但在国家和地方多层面促销政策的多重发力之下，前期被抑制的消费需求在6月得到集中释放，销量的强势反弹带给整个行业信心，政策对销量的拉动作用相当明显。

但范永军也指出，上汽大众、长安等车企的数据尚未公布，促消费政策是否能够彻底扭转颓势尚难下结论。他认为，政策对燃油车销量的拉动效应是阶段性的，而新能源汽车销量持续向上的大势已不可逆转。

黑马太多，新能源赛道已显拥挤

从6月交付量来看，新能源赛道的黑马不止一匹。问界M5销量突破7000辆，并新增大定10685辆，作为3月才开始交付的品牌，华为和小康的合作竟达成了这样的效果，令人眼前一亮。在7月4日刚刚开启预售的问界M7据称4小时订单即突破2万台，问界品牌的未来让业内外都有不少期待。

广汽埃安以智能电动汽车为主要业务板块，而且脱离了早期以B端市场为主要业务的模型，6月销量力压新势力冠军小鹏，并拉开巨大身位，成为造车新势力们的直接竞争对手。

哪吒以大幅增长打乱新势力前三座次，连续数月表现不凡。哪吒汽车首席执行官CEO 张勇甚至表示：在供应链恢复正常情况下，2022年交付量将超过20万台!这也就代表着在接下来的半年时间内，哪吒汽车每个月平均交付目标达到2.3万辆。

零跑汽车今年交付量屡创新高，6月销量创历史新高，累计交付量也突破10万大关。零跑汽车在接受《中国汽车报》采访时表示，对于零跑来说，今年迎来了现象级的发展，3月交付量首次突破万台、4月克服疫情困难夺得造车新势力交付量第一名、5月交付量实现创纪录的连续14个月同比增长超200%、6月达成量产十万台下线并且交付量创历史新高……

零跑历时三年，完成从0到10万的历史跨越;但从5万到10万，零跑只用时半年。零跑汽车表示，这源于零跑自创立之初就坚持全域自研，全域自研可能会损失一点初速度，但能带来更快更持久的加速度。而零跑C01自5月预售以来，截至6月底，订单已超过62000辆，相信在零跑C01开始交付后，零跑销量将再上一个新台阶。

国产品牌风景独好，高端车是众争之地

从理想L9到蔚来ET7，从小鹏G9到问界M7，30万元以上的高端市场成为众争之地。过去，如果消费者要购买一辆售价20万元以上的车，大概率会选择合资品牌;如果预算在30万元以上，那么大概率会选择BBA中的某一款。但在如今的新能源汽车市场，传统豪华品牌溢价能力已经大幅下滑，中国品牌风景独好。

以理想L9为例，根据理想官方的说法，售价近50万元的理想L9，在发放预定后72小时订单数量就突破了3万辆。虽然说订单数据未必等于交付数据，但还是能够反映出国产品牌的崛起。事实上，国产新能源汽车不仅在国内市场受到消费者认可，在国际市场也占有举足轻重的地位。

范永军认为，以豪华品牌为代表的国外传统车企，仍然放不下燃油车红利，因此在新能源领域的布局“扭扭捏捏”，而且它们的新能源车型在电池等核心部件的选择上，也多采用中国制造。随着消费者对中国新能源车的愈发钟情，未来在新能源汽车时代，能与中国品牌一较高下的恐怕只有特斯拉了。

回溯过去半年，国内汽车市场格外动荡，车企们经历了1月开门红、2月环比大跌、3月小幅回暖、4月“至暗时刻”、5月再度回暖的跌宕走势，在6月普遍交出了不错的年中成绩单。下半年，随着各大车企的新款旗舰车型陆续进入交付期，促消费政策刺激下的消费需求逐步释放，月度销量大概率将再创新高!(郝文丽)