动力不够,挡位来凑!8挡蓝牌轻卡将成为运输从业者的理想选择
动力不够,挡位来凑。
蓝牌轻卡新规发布后,对相关车型的发动机排量设置了2.5升的上限。在此情况下,不少轻卡企业相继推出了配装8挡变速器的轻卡车型,旨在通过增加挡位数量,将车辆的动力发挥到最佳状态。
未来,8挡蓝牌轻卡是否会成为市场的主流车型?
源于新规下的需求 专为复杂工况打造
“蓝牌轻卡新规实施后,重载和大排量车型很快将退出市场,这对于经常跑山路、工地等复杂路况的卡车司机来说不太友好,因为蓝牌轻卡合规车型很难满足他们的使用需求。在这种情况下,配装8挡变速器的蓝牌轻卡或将成为运输从业者的理想选择。”在接受《中国汽车报》记者采访时,轻卡经销商杨志军表示,2.5升发动机较此前2.8升、3.0升发动机来说,在功率和扭矩方面都要稍逊一筹,而配装更多挡位变速器和更大速比的驱动桥,能在一定程度上解决车辆动力不足的问题。
“蓝牌轻卡动力受限后,不少车企推出了2.5升动力车型,与以往3.8升、4.0升的主流配置(指南方山区、建筑材料、绿通用途)相比,蓝牌轻卡的排量几近腰斩。”重庆轻卡经销商刘伟强介绍说,“以2.5升发动机的动力水平,车辆满载情况下,在平原等较好的道路上运营是没有问题的,但面对一些爬坡和复杂路段时,车辆很可能会出现‘见坡死’的情况。如今,在符合技术标准的前提下,还要尽可能满足用户需求,是件非常困难的事,而8挡蓝牌轻卡就在这一变革期应运而生,解决了上述痛点。”
“在我国西南地区,公路运输环境复杂,大部分公路穿梭于山间,连续长上、下坡的路段更是比比皆是,对轻卡动力性要求非常高,配装6挡变速器的蓝牌轻卡经常会出现爬坡无力的状况,十分影响运输时效。而8挡蓝牌轻卡上市后,凭借爬坡能力强、加速快等优势,迅速占领市场,获得西南用户的广泛认可。”福田奥铃营销公司总经理杨雪峰说道。
“由于蓝牌轻卡车型用途较为广泛,运输的货品和路线也不太固定,因此需要车辆具备较强的适应性,8挡蓝牌轻卡无论是动力性还是节油性上都有更好的表现,对于特殊场景的适应能力也更强。”江淮轻卡的相关负责人进一步表示。
优势明显 车企争相布局
记者了解到,目前多家主流轻卡企业已相继推出配装8挡变速器的轻卡车型,比如解放虎VN、奥铃爬山虎、重汽豪沃统帅、东风福瑞卡F6-L、江淮威铃K6、大运祥龙等。从近期工信部发布的新车公告也能看出,8挡变速器已成为蓝牌轻卡的主流配置。
“与‘老8挡’不同,如今的8挡变速器是全新开发的产品,更加符合蓝牌轻卡新规的要求。另外,新产品的1挡速比更大,能够提高车辆在山区等复杂路况上行驶的动力性。”法士特伊顿(宝鸡)销售总监段岩介绍说。
“从变速器自身维度来看,8挡变速器通过更大的速比范围,让车辆低速更有力、高速更省油,其更好的自重控制,也更加符合蓝牌轻卡对于轻量化方面的要求。”浙江长泰机械有限公司负责人表示。
此外,有业内专家指出,由于卡车发动机功率大、扭矩大,转速区间小,如果变速器挡位过少,会导致车辆换挡冲击强,加重离合器的磨损,而更密的齿比,在换挡时会更加顺畅。换言之,配装8挡变速器的蓝牌轻卡在换挡时会更加平顺,驾驶稳定性和舒适性也会有一定提升。“相较于6挡变速器,8挡变速器的每个挡位速比之间的差距更小,可以让发动机长时间保持在高效转速区间,从而降低整车油耗,进一步为用户降本增效。”上述专家说道。
“根据我们了解到的信息,虽然当下市场情况不佳,但国内大部分轻卡生产厂商对8挡蓝牌轻卡的兴趣依旧不减。相信不久的将来,市场上会出现更多的8挡轻卡车型。”段岩表示。
争议不断 电动化将成未来趋势
其实,熟悉蓝牌轻卡市场的运输从业者,对8挡变速器肯定不会陌生。此前,8挡变速器是“十吨王”、“十五吨王”车型上的“神器”。当时,很多企业为了满足市场的重载需求,推出3.8升发动机、8挡变速器与8吨级后桥的组合,这套动力配置可以轻松应对日常大吨位的运输需求,但市场进行整治之后,8挡蓝牌轻卡逐渐淡出公众的视野。如今,市场上再次出现它的“身影”,这不禁让人们将其与超载联系起来。
记者采访过程中,关于蓝牌轻卡配装8挡变速器的现象也引发了不少讨论,并且形成了两极化的观点。一些从事复杂工况运输的卡车司机认为,8挡蓝牌轻卡很好用,挡位多、动力足,能够满足日常运输需求;但也有一些卡友质疑,8挡蓝牌轻卡难道不是为超载而生的车型?
“答案绝对是否定的。”中国汽车数字研究院项目经理孙鹏告诉记者,从车辆的角度来看,整车结构是极其复杂的,单凭变速器的调整,就断定车辆可以超载,是站不住脚的。近段时间,不少厂家推出8挡蓝牌轻卡车型,主要是为了满足特定场景的需要。
“现在的8挡变速器与‘十吨王’时代的产品完全不同,当年是为了配合大排量、大扭矩而设计推出的,现在配装8挡变速器则是考虑车辆的轻量化和经济性等综合因素。总体来看,如今的8挡变速器是为了好用而生,而不是为了重载而生。”段岩表示。
“现如今的运输市场不再是‘一车跑天下’的时代了,厂家的一款车型甚至可以推出多达十多种不同配置的产品,没有哪款车能够称得上是完美匹配所有运输场景的‘万能王’。而8挡蓝牌轻卡亦是如此,它只是一种运输场景细分化的产物。”东风轻型车商品研发部负责人告诉记者,8挡蓝牌轻卡只是针对山区等复杂工况研发的车型,也可以说是定制化产品。可以肯定的是,未来8挡蓝牌轻卡将会迎来小规模爆发式增长,但不会成为市场的主流车型。
“在国家利好政策的助推下,货运车辆新能源化的发展趋势不可逆转。可以预见,未来新能源货车将成为蓝牌轻卡市场的主流车型。另外,在传统能源车型中,配装AMT变速器或将成为一大趋势,AMT变速器能显著降低驾驶强度,提升驾乘舒适性。同时,相较手动挡变速器,AMT变速器还可以把握比较精准的换挡时机,换挡效率也更加高效。而且在海外市场,轻卡变速器一直处于AT、AMT、DCT三分天下的局面。综上来看,未来蓝牌轻卡行业会形成以新能源车型为主,多种动力形式、多种配置形式并存的市场局面。”业内专家最后说道。(姚会法)
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